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悲痛!港龙之后无港龙(2)
时间:
2020-05-26 16:29
来源:
民航之翼
作者:
中国航空
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之后双方达成默契,港龙主营香港至内地航线,国泰则主营国际航线。
所以在很长一段时间内,许多人都是乘坐港龙航空飞机到香港。
不过中方一直没有放弃在香港成立自己的航空公司的努力,1995年中国航空公司在香港的子公司中航有限(香港)申请成立航空公司。
为了阻止香港出现第三家航空公司,国泰做了艰难而痛苦的决定,将港龙部分股权出售给中航,港龙的控制权也转至中航。
1996年,中航购进港龙35.86%股权,中信泰富28.5%,太古国泰25.5%,曹氏家族占5.02%,中航成为港龙的大股东,中方股东股权到了64%左右。
1997年,中航集团的子公司中航兴业在香港上市,获得母公司及其他股东转让的股权,中航兴业共拥有港龙航空43.29%的股份,可以说港龙成为一个真正意义上的中资企业。
香港回归后,此前“一线一企”的不公平政策也被抛弃,不久,港龙与国泰开始在香港至台北、东京和曼谷的等航线上展开直接竞争。
2002年,中国民航组建三大航空集团,其中中航集团是由国航、中航和西南航空联合重组而成,中航下属的中航兴业归到国航旗下,由此港龙航空变为国航控制。
国航并非中航,可是载旗航空公司,其在中国民航业的地位非同小可。
此外,组建三大航,实际上就是要打造中国民航的枢纽航空公司,国泰顿时感到前所未有的压力。
随着中国入世、CEPA、放宽内地居民个人游等新政策,由于中国民航巨大的增长潜力,此时内地市场已今非昔比,同时,基于打造枢纽的需要,国泰无法实现到旅客由内地到国际的中转,严重制约了其航空枢纽的打造,因此,国泰势必再返内地市场。
尤其港龙航空背后有了国航的支持,未来发展必将对国泰形成冲击,因此,国泰先下手为强。
2002年8月1日,国泰向中国民航总局递交了复飞北京、上海和厦门三条内地航线的申请。如果国泰加入,港龙在这三条航线上每年将蒙受约5.5亿港元损失。
经过多轮较量。
2003年12月,国泰北京—香港航线正式复飞,此后国泰便不断加大了拓展内地民航市场的进度,展开与港龙航空的竞争。
通过航权争夺战,成功打压了港龙航空,港龙由此而再次陷入亏损的泥潭。
2004年,国航谋划上市,上市前夕,国泰向国航伸出橄榄枝。
10月20日,双方签订谅解备忘录,根据初步协议:国泰航空有意于国航在港IPO时,认购其9.9%的股份。
此后,国航与国泰航空的合作历经了星辰计划三部曲
2006 年6月,星辰计划1.0启动。
国航、国泰、中航兴业、中信泰富以及太古签订了股权重组协议。
其中最为关键的内容就是国泰以82亿港元的代价收购港龙航空,终于除去了20年来的心病,将最大的竞争对手港龙收入麾下,解决了香港航权的纷争。
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