悲痛！港龙之后无港龙(2)_航空信息_民用航空_通用航空

之后双方达成默契，港龙主营香港至内地航线，国泰则主营国际航线。

所以在很长一段时间内，许多人都是乘坐港龙航空飞机到香港。

不过中方一直没有放弃在香港成立自己的航空公司的努力，1995年中国航空公司在香港的子公司中航有限（香港）申请成立航空公司。

为了阻止香港出现第三家航空公司，国泰做了艰难而痛苦的决定，将港龙部分股权出售给中航，港龙的控制权也转至中航。

1996年，中航购进港龙35.86%股权，中信泰富28.5%，太古国泰25.5%，曹氏家族占5.02%，中航成为港龙的大股东，中方股东股权到了64%左右。

1997年，中航集团的子公司中航兴业在香港上市，获得母公司及其他股东转让的股权，中航兴业共拥有港龙航空43.29%的股份，可以说港龙成为一个真正意义上的中资企业。

香港回归后，此前“一线一企”的不公平政策也被抛弃，不久，港龙与国泰开始在香港至台北、东京和曼谷的等航线上展开直接竞争。

2002年，中国民航组建三大航空集团，其中中航集团是由国航、中航和西南航空联合重组而成，中航下属的中航兴业归到国航旗下，由此港龙航空变为国航控制。

国航并非中航，可是载旗航空公司，其在中国民航业的地位非同小可。

此外，组建三大航，实际上就是要打造中国民航的枢纽航空公司，国泰顿时感到前所未有的压力。

随着中国入世、CEPA、放宽内地居民个人游等新政策，由于中国民航巨大的增长潜力，此时内地市场已今非昔比，同时，基于打造枢纽的需要，国泰无法实现到旅客由内地到国际的中转，严重制约了其航空枢纽的打造，因此，国泰势必再返内地市场。

尤其港龙航空背后有了国航的支持，未来发展必将对国泰形成冲击，因此，国泰先下手为强。

2002年8月1日，国泰向中国民航总局递交了复飞北京、上海和厦门三条内地航线的申请。如果国泰加入，港龙在这三条航线上每年将蒙受约5.5亿港元损失。

经过多轮较量。

2003年12月，国泰北京—香港航线正式复飞，此后国泰便不断加大了拓展内地民航市场的进度，展开与港龙航空的竞争。

通过航权争夺战，成功打压了港龙航空，港龙由此而再次陷入亏损的泥潭。

2004年，国航谋划上市，上市前夕，国泰向国航伸出橄榄枝。

10月20日，双方签订谅解备忘录，根据初步协议：国泰航空有意于国航在港IPO时，认购其9.9％的股份。

此后，国航与国泰航空的合作历经了星辰计划三部曲

2006 年6月，星辰计划1.0启动。

国航、国泰、中航兴业、中信泰富以及太古签订了股权重组协议。

其中最为关键的内容就是国泰以82亿港元的代价收购港龙航空，终于除去了20年来的心病，将最大的竞争对手港龙收入麾下，解决了香港航权的纷争。
　
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