民航业今年很难，特别是航空公司的日子异常艰难。
不过，再难也难不过海航。（详情请见前文：惨烈，海航！）
一季度，海航控股利润总额-85.56亿元，同比下降623.39%。
一季度，国内所有航空公司亏损336.2亿元，海航控股就占了1/4。
海航不仅仅创了历史上最高亏损额度，也是全民航所有航空公司中亏损最为严重的。
所谓巧妇难为无米之炊。
时下的海航控股，有两缺：
一是缺钱，没有资金怎么维持正常运转？
一是缺客，没有旅客怎么实现良性循环？
但就是在如此困难的情况下，海航控股开始绝地大反击。
01
运力投入大幅增加
2月份，海航运力投放锐减，同比降幅高达89%，环比降幅87%。
海航生产几乎陷入停顿的窘境之中。
3月份，海航运力总投入2.67亿吨公里，环比增长68.1%。
4月份，海航运力总投入3.3亿吨公里，环比增长22.1%。
2个月的时间，海航运力投入翻了一番，无论是与其他航空公司相比，还是与自身相比，海航在生产方面的恢复速度还是比较惊人的。
考虑到海航当下所面临的困难，能实现这样的复产也是值得赞赏的。
02
客运量持续增加
在运力投入大幅增加的情况下，海航控股的客运量在2月降到冰点48万人之后，也开始了迅速回升。
2月，48万人次，环比下降89.6%。
3月，118万人次，环比增长146%。
4月，140万人次，环比增长18.8%。
对于航空公司来说，客流至关重要，只有人流动起来，现金才可能流动起来。
从趋势上来看，海航控股的生产经营状况是在一步步好转的。
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