受新冠疫情影响，航空配餐需求急剧萎缩。传统市场告急之际，东航精准地意识到，后疫情时代的地面餐饮市场正在希望更高的卫生标准、开始接受分餐制……围绕这些越来越显著的消费趋向，旗下航食企业以航空品质开拓“空餐地享”可以大显身手；又一个行业之先就此诞生，并迅速在消费市场上受到欢迎。
东航为结对扶贫的云南临沧当地外出务工人员，安排扶贫复工包机“稳就业”，图为东航云南客舱乘务员身着民族服饰准备迎客
新出发：变运行低位期为发展蓄能期
虽然新业务正在不断拓展，为东航有效纾解了冲击，但在全球疫情尚未得到控制、境外多个主要经济体和重要客运市场仍在疫情“震中”的当下，东航主营的客运业务依然承受显著压力，市场环境和客流量远未恢复到疫情爆发前。
面对压力，东航打出组合拳，决心变“运行低位期”为“发展蓄能期”：疫情的损失客观存在，但冲击之下，如果能让一直奔跑的业务板块和团队稳一稳、理思路、勤练兵，看清过往，瞄准前景，做好结构调整，则能在疫情褪去后更高水准地发力，更有效地把损失夺回来。
4月26日，伴随着M2104“大兴-西安”航班出港，东航启动了在北京大兴国际机场的新一轮转场，此次转场后，东航及旗下上海航空、中国联合航空在大兴的航班总量将达到每天241班，成为大兴航班量最大的航司。
待本轮转场完成后，东航共将有38条航线从首都机场转场至大兴机场，东航旗下在京航班将有66%在大兴机场运行。此外，东航还计划在换季后，根据市场情况，着手新增北京大兴与广州、深圳、成都、重庆4个城市间的商务航线。随着转场和新增航班全部开行，旅客将能乘坐东航航班从大兴机场前往19个省市区的37个国内城市。作为中国民航唯一一家京沪双主基地航司，东航推进长期发展布局的节奏，并没有被疫情所打乱，反而依托客流低位、运行压力较小的阶段及时行动。
东航执行了武汉天河机场恢复商业航班运行后的首个出港航班，图为天河机场的东航武汉公司机队（本文图片由东航提供）
东航技术公司则利用航班显著调减的空挡，重新调配飞机检修计划，让定检和重大改装工作满负荷运转，2月至3月的定检工时比去年同期高出8万多小时，同比增长53%，到4月底，东航机队已提前完成581架次的客机深度检修和改装，为后续航班生产储备运力。
东航还开发了400多门网络课程，累计组织800多万人次的员工参与专业理论和业务培训，并将党性锤炼与业务学习相结合，邀请著名高校的专家学者和央企高管前来授课，持续强化中高层管理人员驾驭复杂局面、处理复杂问题的能力。
今年2月26日，东航又在新一代国产民机的运营上先行一步，旗下一二三航空有限公司正式揭牌成立，成为国产大飞机的全球首家承运人、三大航中首家国产ARJ21喷气式支线客机用户。暂时的运行低谷期，正在变为东航冲刺国产民机运行筹备、践行航空报国的新舞台。
按照中央的决策部署，东航集团已经做好了较长时间应对外部环境变化的思想准备和工作准备，更始终对中国经济、中国民航的长期向好充满信心，通过不断储备的发展新动能，东航正按照既定目标，全力以赴推进集团股权多元化改革，积极推进东航物流上市，稳妥推进新一轮混改项目以及内部的一系列改革任务，谋划行业新竞争格局、构建新市场版图、打造新商业模式、优化新产业格局、完善新治理体系，用不断成长的新动能，答好抗击“新冠”与后疫情时代的双重大考。
