来自国际航协（IATA）的数据显示，今年3月份全球航空客运需求比去年同期下降52.9%，是近年来最大降幅，同期，运力下降36.2%，载客率下降21.4个百分点至60.6%。
受到各国政府应对新冠肺炎疫情措施的影响，经季节性调整后，全球航空客运量已经倒退至到2006年的水平。但是，IATA理事长依然表示，行业目前还处于自由落体状态，尚未触底。同时，国际航协也希望各国政府能够放宽旅行限制，开放边境，在采取有效措施确保旅客旅途安全的基础之上，为行业复苏做好准备。
相比恶劣的国际市场环境，中国的态势要好很多。中国的国内客运需求量尽管也在持续暴跌，3月份的收入客公里同比下降65.5%，但相比2月份的85%跌幅有所收窄。随着中国国内疫情的逐渐受控，航空出行的供应和需求已经逐渐恢复，4月底国内机票预订量相比疫情发生之初的1月底已经增长超过200%，特别是在刚刚过去的“五一”黄金周中，从4月30日至5月3日，全国民航累计发送旅客252.53万人次，日均旅客发送量创下了1月底以来的最高记录。与此同时，航空公司却在大幅度降低机票价格，就在国内出行刚刚有恢复迹象的2月底，我们就曾看到过不超过百元的“白菜价”，IATA的数据也显示，相比于疫情发生前143美金（折合人民币约1014元）的国内机票平均价格，4月底，平均国内机票价格为84美金（折合人民币约596元），降幅超过40%。
推动机票价格下降的因素有很多，航钛之前也分析过，从最基本的供求关系来说，市场需求如此低迷，大量飞机停场，运力过剩都是航空公司降低票价的直接动力，而疫情发生后持续走低的油价，客观上也降低了航空公司的运营成本。这一切仿佛都在推动机票价格的天平走向降低的一端。
但是，IATA认为，疫情之下的一些防疫政策却给机票价格添加了几分变数，其中最大的障碍来自社交隔离措施，也就是我们常说的“空座隔离”。IATA认为，要求在飞机上采取社交隔离措施的呼吁将导致航班的最大载客率跌至 62%，大幅低于77%的行业平均盈亏平衡点的载客率 ，对于航空业而言，无异于伤筋动骨。根据中国民航局3月26日发布的通知则要求，抵离中国的航班确保客座率不高于75%。纵观整个全球民航业，在2019年，只有四家航空公司在客座率低于62%的情况下还能实现盈亏平衡，对绝大部分航空公司来说这就是“不可能完成的任务”。而随着可销售座位数的减少，单位成本将急剧上升，为了弥补成本，机票价格将不得不大幅上涨，在亚太地区的价格同比涨幅甚至将高达54%。
IATA认为，空座隔离将导致航空公司成本增加，一旦航空公司选择提高票价，那么在过去多年里享受的价格亲民旅行时代将结束，如果航空公司无法用高票价来弥补其成本，那么就将面临破产的危险，这显然对于疫情结束后的世界非常不利。
在防疫措施的选择上，IATA明确表示支持旅客进行面部防护、机组人员佩戴口罩。除了口罩这种以往不被西方人所，接受的防护方式，IATA还建议航空公司采取包括：
对旅客、机场工作人员和来往人员进行体温检测；登机和下机流程中，减少与其他航班旅客或机组人员的接触；飞行过程中，限制机舱内的移动次数；更高频次和更深程度的机舱清洁以及简化机舱餐食供应；减少空乘在机舱内的移动以及和旅客的互动；当证实可行且可以大规模应用时，还可将病毒检测或免疫护照包含在临时生物安全措施。“机舱内的物理环境导致病毒不易传播，因而很少看到机舱内的传染案例。近期，我们的目标是通过有效措施让机舱 环境更加安全清洁，确保旅客和机组人员能够安心旅行。筛查、面部防护和口罩是我们建议采取的诸多措施之一，” IATA理事长德·朱尼亚克先生指出。令人感到欣慰的是，IATA所建议的这些措施中的大部分，恰恰就是中国航空公司从疫情发生之初就在贯彻实行的。
