2016年4月26日国家国家政策委员会16年第一次会议上指出，泰国国际航空公司应加快推行经销商的时间表及工作安排的计划。
“考虑减缓无必要的飞机供应及必须增加飞机供应的情况下应该选择同泰国国际航空公司所属的同一类型飞机。”
2018年1月9日泰国国家政策委员会17年第四次会上提出“任命国有企业委员会”并根据组织改革计划制定长期的组织发展计划-可持续发展。
为了能够使收入和价格管理能与业内其他运营商竞争，便要专注于泰国航空国际公司的机票销售比通过代理商在线售票比例要高。
重中之重的行业标准，即：以来自乘客运输量产生的收益、乘客量所产生的生产量带来的利益、机舱系数率及飞机的利用率为制定目标，同时遵照明确的计划继续推行公司工作。
2018年12月4日召开的内阁会议通过了泰国国际航空公司组织项目计划，旨在调整发展航空公司管理模式，使其提高工作效率、降低支出成本及能够参与同当前航空运输业竞争。“为了使制定的指导方针-组织管理及项目调整措施”加快完成，交托交通部作为主要评估部门来进行工作，财政部、泰国国家政策委员会人事办公室、公共部门发展委员会人事办公室及泰国国际航空公司共同参与。”
2019年8月27日国家政策委员会19年第二次会议向内阁提议，望国际航空公司在2018年以提高收入为主，如：机群采购的运作、提高其服务质量、增加如飞机维修业务、航空厨房发展业务类（食物味道多样化）的额外收入。旨在降低支出，解决因石油价格亏本的问题而执行降低各方面成本计划。
为提高企业竞争力，就应该引进与航空业管理相适应的科学技术系统，例如：及时计算成本，发展数字营销，增加乘客支付比例（通过泰国航空购票30％：通过代理商购票70％）。
重中之重的行业标准，即：以来自乘客运输量产生的收益、乘客量所产生的生产量带来的利益、机舱系数率及飞机的利用率为制定目标同时遵照明确的计划继续推行公司工作。
“提高泰国微笑航空有限公司及其他子公司的运行效率，如：为了提高对亏本问题的解决-参与竞争的效率，加快乌塔堡国际机场飞机维修中心的发展项目的推行，望皇雀航空能够支持国际航空公司的工作执行地位及业务运营”
18年间7届政府都“落入航空陷阱”，那么问题来了，泰航这家“国家航空公司”是否应该继续运营？
