2004年损益表，贸易及服务业收入为1526.0302亿泰铢，支出1321.0529亿泰铢，其中还包括其他收入和其他支出剩出的费用（190.4731亿泰铢），净利润总额100.7683亿泰铢。
2003年损益表，销售及服务业收入1345.3628亿泰铢，支出1168.2212亿泰铢，其中还包括了其他收入同时减去其他支出（219.6140亿泰铢），净利润总额124.5349亿泰铢。
2002年损益表，销售和服务业收入1290.1549亿泰铢，支出1103.2709亿泰铢，其中还包括了其他收入同时减去其他支出（200.2113亿泰铢），净利润总额利润101.8191亿泰铢。
泰国维和委推动复兴国有企业计划，但“泰国航空”并未成功。
在2020年5月5日的内阁会议中，巴育上将“急刹车”并解决内阁紧急状态问题，此举是向泰国航空公司递交续线要求的最后通碟，也是附上10点恢复计划的来源。
巴育上将在2014年泰国政变后上台，致力于解决7家国有企业尤其是泰国航空公司的复兴问题。但接下来整整五年里，泰国航空公司的相关隐患问题却没有被解决。
泰国国际航空公司为加速改进机制问题提出了解决计划，如下所示：
1.“降低成本计划”必须设立如降低20％-30％成本的具有挑战的目标，旨在着重降低成本及降低无利润的生产能力。
2.提出具体措施以公平享受”星星联盟”带来的利益。
3.全面分析其战略性地位的重要性，使其有更精确的战略以能够步入高级航空公司行列。
国家政策委员会提出取消国有企业委员会的各项特权及国企的服务和产品形式的权利，同时出于对国营企业的利益考虑，望国有企业委员会能制定涉及其他利益的限定款项及支出的明确准则。
在国家政策委员会两次会议后（2014年12月和2015年1月），向内阁提出了结构改革框架-国有企业改革。
为了让泰国国际航空公司以更快地制定具体目标和设置时间段，必须根据机制解决方案准备行动计划，
“尤其是在6个月内要完成以通过代理商来调整薪酬结构和销售方式”
泰国国际航空公司在2015年降低的非燃料投放成本在对安全及服务质量无影响的条件下不低于14年的10％。
以及改善管理结构，以便有合适的管理者能够遵照机制问题解决方案的目标有在各方面有责任的推行。
至于裁员问题应优先考虑那些有提前退休计划的员工。
如果有资金支持泰国国际航空公司机制决议计划的实施，那么管理层将举行关于延长2015年到期的短期和长期还款期限的谈判，并于2015年3月之前出售不需要持有的资产。
“财政部将从在泰国航空公司的机制解决方案考虑对泰国国际航空公司的财政支持，包括延长还款期限和出售上述资产的谈判结果。”
2015年10月27日，交通运输部提出对泰国航空公司的改革措施，即减少－没收新老管理者和高层员工的开支和福利，以缓解公司累积的亏本问题，并提高航空公司的商业竞争力。在无法按照法律法规执行和有必要为国家利益服务的情况下，国家维和委员会将行使特权。
2015年11月9日举行的15年第8次内阁会议下令，让泰国航空公司通过增加利润、减少不必要的支出的方式调整快速获胜计划，包括减少福利、裁减管理者和员工以达到权责相一、符合未来发展趋势的目标，让泰国航空公司制作全方面的内部改革计划，包括制定目标，制定清晰的收益－支出预算和长久的商业管理计划。
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