设计团队提出了“到发分流、可分可合”的交通中心功能提升策略。重新梳理交通中心功能布局，将出发到达旅客流线分流，并将原有置于轨线下方的车库抬高至轨线两侧，车库与交通中心界限清晰，可分可合。
02
“贴合地势”的交通枢纽
项目团队充分利用地势近50m的高差，将航站主楼布置于高坎外侧，并将坎下空间充分利用起来，建筑群由北至南，层级而上，结合地势组织4个立体层次的陆侧集输运道路体系，巧妙整合了3条地铁线路以及一条高铁线路，还预留了远期城际铁路，各类交通工具在其间无缝换乘、运行高效。
设计团队提出了“化繁为简、可靠稳定”的道路系统提升策略。坚持原有道路系统规划特点，化繁为简，利用台地打造综合交通枢纽服务道路，进一步优化室外道路坡度，道路系统运作更加高效可靠。
03
“做大中转”的功能考虑
将国际区靠近主楼布置，中指廊设置了大量的国际国内功能可切换的可转换机位，满足航空公司枢纽运作要求。国际国内中转中心，分别设置于国际国内指廊构型中心位置，提供了最便捷的旅客中转流程以及不逊于国际一流机场的旅客最短中转时间。
设计团队提出了“灵活转换、集中中转”的“枢纽机场”提升策略。通过对空侧机位布局深入优化，提供了多达12个的可转换机位和8个组合机位。在最有效联系主楼、远机位和捷运站厅航站楼重心位置设置了集中中转中心，极大地缩短了旅客中转时间。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：世界级航空枢纽，中国西南又一地标—— 昆明长水国际机场(2)
