在欧洲大飞机巨头空中客车公司收购支线客机厂商加拿大庞巴迪，意欲在新领域扩展实力之后，空中客车的老对手美国波音也拿出了对应方案，即同样收购加拿大庞巴迪在支线客机领域的"对家"，全球第三民机巨头巴西航空工业公司，继续和空中客车公司展开厮杀。
但一年前的巴西人怎么也想不到，曾经"笑脸相迎"的美国波音会有如此决绝，抛弃巴西航空工业的这一天：已经谈拢的42亿美元合作协议被波音自己毁约，巴西航空工业的损失则远远超过这个数……
图为对向驶过的巴西航空工业E175（近）和波音737-900（远）两款客机。
简单来说，所谓"合作协议"的内容其实很简单，那就是由波音出钱买下巴西航空工业公司的民用飞机业务，这笔钱大概是42亿美元，以及巴西航空工业公司现在所担负的债务总和。
但事情还不止如此简单。在从巴西航空工业公司转变到波音巴西分部的过程中，巴西航空工业自身的支线客机业务也出现了混乱和停滞，实际损失的规模要比"毁约"本身大得多。
图为已经转隶空客旗下的A220客机，原加拿大庞巴迪的CS系列支线客机。
根据协议规定内文，如果巴西航空工业公司同美国波音之间的协议破裂，而破裂的责任又在波音公司一边，那么巴西航空工业公司有权向波音索偿约一亿美元的赔款。
但就算是这么一亿美元的"小钱"，波音公司现在也不愿意掏，其明确表示责任在巴西航空工业方面，是巴西人"未能达到波音的协议要求"，也就是说一分都不出。
图为波音的美国华盛顿州工厂，已经处于完全停工状态。
其实全世界都知道，真正使得这桩买卖告吹的元凶不是巴西人，就是波音自己。即便没有疫情对民航业的毁灭性影响，波音在737MAX客机上"偷工减料"犯下的错误也足够致命——在去年年底，波音就已经处于非但没有新订单，旧订单还不断被客户取消的"倒退"状态，工厂生产线只能接连停工，疫情不过是借水推舟，进一步恶化波音的财政状况罢了。
当然事到如今，讨论责任在哪方也没有实际意义。受低迷的财政状况影响，波音对巴西航空工业的"始乱终弃"已经是不能改变的定局，巴西人注定只能打碎牙往肚子里吞。
图为世界范围内巡游展示的巴航E195-E2支线客机，该机的销售已陷入停滞。
相比之下，加拿大庞巴迪的CS系列支线客机早已换上了"空客A220"的新名字，并靠着空客的行销渠道走上"快车道"，在销售方面可以说是全面碾压了巴西航空工业公司。
换句话说，从2018年至今"联姻波音"以来，巴西航空工业公司的两年宝贵时间几乎可以说是用在原地踏步，甚至是大步倒退，不论波音怎么履行不可能拿出的赔偿，也不足以填补损失……
图为低温测试中的三菱支线客机，它极有可能成为与波音联姻的下一个牺牲品。
俗话说得好，哪怕是"夫妻本是同林鸟"，也难免有"大难临头各自飞"的时候，更何况波音和巴西航空工业公司等"小弟"本就不是什么亲密关系，波音本身就是在利用自身和美国的强势地位，压榨这些所谓的伙伴而已。
但随着"黑天鹅"的来临，和波音合作的"伙伴们"开始逐渐尝到苦头，至于世人要何时才能看清所谓"合作"的代价，认识到被欺骗的苦楚？恐怕用不了多长时间了。
