图：近期A319频频光临首都机场 摄影：拉上窗帘
被放了鸽子的巴西人很愤怒，要骂人，要赔偿。这是当然的事情，一切按合同办事就好了。但问题是，巴航工业接下来的路，又要怎么走呢？好不容易爬到世界第三的位置上，难不成被美国人这么一忽悠，就堕落啦？
其实巴西人也不需要愤怒，毕竟ERJ的市场前景还是很好的，毕竟最受伤的并不是巴西人。因为这么一折腾，重新产生了“空客－波音－巴航－三菱－俄罗斯”的五强格局，本来有望借助ARJ21升到第五位的中国，又被活活地挤掉到第六位，实在是气死个人！
图：ERJ系列全球很受欢迎 摄影：拉上窗帘
不说中国，还是说说巴航，中国商飞还会再考虑购买巴航吗？
中国大陆地区当前运营着150多架巴航工业的ERJ飞机（含公务机），中国在早年也曾与巴航工业有过亲密的合作。但是自从2016年产线关停后，中国与巴航工业的合作已经不再甜蜜。ERJ飞机与国产的ARJ同样使用美国通用的CF-34发动机，对中国人来说，已经不稀罕，有点儿“重复”的意思了。
而且，中国人喜欢的是“大飞机”。就算是巴航工业最新型的ERJ-195-E2，在中国人的眼里也“太小”，不能够有效地激起爱国之心。如果它有ERJ-124或者ERJ-225，那可能就另当别论了。
图：银子不算啥，赔钱也爱大！ 摄影：拉上窗帘
不过，既然A319和737-700都已经是首都机场寥寥航班中的“顶梁柱”。也许疫情过后，全球残存的航空公司突然觉得连A320和737-800体积也“太大”，还是50座的ERJ-145更赚钱……
图：小铅笔重出江湖？ 摄影：拉上窗帘
这种事情，谁又能说不可能呢？
