“倒计时5分钟，货机即将驶入停机坪，请大家做好准备。”“收到，已开启执法记录仪，随时准备接机清舱。”随着国内疫情防控阶段性成效进一步巩固，外贸企业复工复产取得重大进展，再加上不断有防疫物资向境外运送，整个4月，首都国际机场的出入境货机大幅度增加，现场一片繁忙景象。
北京边检总站执勤七大队全体48名民警负责所有不停靠客桥的货机清舱检查任务。记者了解到，这是一支与众不同的队伍，48人平均年龄49岁，基层一线45岁以上民警占比74%。在境外疫情肆虐之时，这支队伍所承担的工作面临着极高风险。
未能合眼的“24小时”
4月1日9时，北京边检总站执勤七大队53岁民警武士合发了一条朋友圈，“24小时没合眼，此刻却被正能量感动得心怦怦跳，感性如我，我还年轻！”这条朋友圈让总站的同事们感受到这支“大龄警队”依然热血沸腾。
3月31日9时许，刚接班的民警武士合抄下满满一张A4纸的货机预报时间和停机位。特殊时期，货机的停靠时间和机位常有变数，这就需要他们凭借多年的工作经验，快速找到更换位置的飞机。
当日，历经近7个小时的酣战，武士合和战友们终于可以脱下防护服休息了，不久他们又接到通知，夜间将有多架货机出入境，要求做足应对准备。
夜间的勤务是充满挑战性的，首都国际机场占地面积140多万平方米，大多数货机机坪坐落在机场的最边缘地带，相互间距离均在3、4公里左右，且场内的行车道路无明显指示标识，尤其是在夜间行车时，各种颜色的警示灯和功能灯干扰更甚，即便是经验丰富的老驾驶员都需要格外小心。“白天还认识路，能看清地上的标识，晚上开车基本就要靠记忆，靠看车灯照出的标志。”教导员查川川说。
4月1日早8点多，武士合和同事们终于结束了一夜的工作，“后半夜就开始泛冷，停机坪上的大风呼呼地吹。”武士合一边喝着热水一边瑟瑟发抖，“没回去加衣服，正好冻着也精神精神，工作时犯困是要出大事的……”只听他说话声越来越小，再一看，这位老大哥竟端着水杯睡着了。
挑战生理极限的4月
原来4月1日仅仅是一个开始。整个4月，这支队伍都在挑战着生理极限。4月以来，来自世界各国的货机、“客转货”航班、不定期“自提模式”的运输机昼夜轰鸣地降落在首都国际机场。每天的货机检查任务都在50班次以上，是以往同一时期货机检查任务量的5-7倍。
北京边检总站紧急召开电话视频会议，明确了当前执勤七大队负责所有不停靠客桥的货机清舱检查任务。会后，吉利霞副总站长关怀地问道：“最近货机出入境很多，你们工作量很大，清舱任务很重，你们行不行？”
“行不行？必须行！”执勤七大队迅速采取措施，成立“战时突击队”，研究制定清舱检查总方案和多个子方案，及时向上级报告，让组织放心。
从旭日初升到月明星稀，从机场的东到西、南到北，为保证入境“零延时”、物资“速通关”，执勤民警以“分秒必争”的精神，夜以继日驾车穿梭在停机坪间。
在境外疫情肆虐的情况下，货机清舱成为了高风险工作，检查员不仅要与机组人员近距离接触，还要在密闭的环境中检查货舱。
4月11日，执勤七大队圆满完成71架次货机清舱检查任务，单日清舱检查总量创历史新高。
狂风暴雨下的坚守
4月15日，电闪雷鸣和狂风暴雨突如其来，也就在这一天，执勤七大队民警再创单日清舱检查71架次的记录。
狂风夹着暴雨，30多个台阶的舷梯，48岁的老党员陈伟几乎一步一个趔趄，整个雨夜在货机上爬上爬下，清点人数、检查证件、进行清舱。
受极端天气影响，平时熟悉的机坪此刻也变得陌生。场内路灯忽明忽暗，护目镜上沾满了雾气，陈伟低速行驶，继续寻找下一个待查验货机的位置。防护服内是蒸腾的汗水，防护服外是冰冷的雨水，有时也分不清是冷还是热。直到脱下防护服时，他才慢慢找回知觉。
从首都国际机场最南端的机坪，到最北端的机坪，这样一支队伍，常常在4月里寒冷漆黑的春夜中“迎来送往”。“面对新冠肺炎疫情在世界范围蔓延，没有旁观者。”执勤七大队的民警们表示,中国有大国担当，他们作为守护国门的卫士，也必须扛起责任。
数据显示，今年3月起，执勤七大队民警共清舱检查飞机上千架次，环比增长超过三倍。其中，临时增加的载运防疫物资包机二百余架次，4月上旬，货包机清舱检查高达八百余架次，相当于第一季度的数量总和。
