2019年，江苏淮安市真是喜事连连。7月，淮安航空货运枢纽纳入中共中央、国务院批复的《长江三角洲区域发展一体化规划纲要》和国务院批复的《淮河生态经济带发展规划》；11月，由中国航科院牵头编制的《淮安航空货运枢纽战略规划》通过专家评审；一个引领苏北、带动江苏、服务全国、连通世界的东部沿海航空货运枢纽发展蓝图正徐徐展开。
图1. 淮安支线机场
航空货运枢纽是空港经济产业集群的核心,是交通运输推动现代经济体系建设的新动能，是优化资源配置、提升运输效率和保证利润能否持续的关键所在。
淮安奋力建设航空货运枢纽，只是各地方政府和企业加大对航空货运投入和布局的缩影。鄂州机场定位于亚洲第一、世界第四的航空货运枢纽，力争打造成中国的“孟菲斯机场”，是全世界第一个由物流企业参与投资的货运机场；圆通快递将在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽；京东集团将把南通机场打造为京东物流航空货运枢纽；郑州机场计划通过货运差异化发展，做强航空枢纽地位；龙浩航空以岳阳机场为中心，在全国规划8个区域枢纽机场，打造货运机场网络体系；大兴国际机场投运后，将充分提升京津冀区域的航空货运保障能力和服务能力，有望成为东北亚地区重要的航空货运枢纽。
图2.鄂州机场效果示意图
政策支持
大规模航空货运枢纽的建设，离不开国家政策的鼓励与支持。《中国民用航空局关于印发提升枢纽机场集散功能工作方案的通知》中提出，支持大型航空物流企业根据自身发展需求，打造具有现代物流转运中心功能的航空速递枢纽。支持货运航空企业入驻物流关键节点城市机场，培育若干以货运功能为主的机场，进一步优化全国航空货运网络。
国务院《物流业发展中长期规划》（2014-2020年）、《中国民用航空发展第十三个五年规划》和2018年民航局《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》等相关指导政策的发布，将解决影响我国航空物流业发展的突出矛盾和资源瓶颈，在国内市场准入和航线准入方面相对客运航班也给与了政策鼓励，明确提出支持航空货运企业兼并重组、协作联盟等方式做强做大，指出要以市场为导向，积极发展航空快递业，补齐民航货运发展短板，加快民航强国建设、提升航空货运专业化水平、提高物流综合服务能力。
航空货运市场巨大
大规模航空货运枢纽的建设，体现了快递企业对未来航空货运市场将出现翻天覆地变革的预判。电子商务尤其是跨境电商带来的消费物流快速增长，对中国国内和全球航空货运的推动作用巨大，包括双十一和6.18在内的多项网络节庆活动将持续带动货运进入季节性旺季。快递成为航空货运业务增长的核心驱动力，也成为我国经济发展中的一匹“黑马”。IATA预测，未来5年的货运周转量的年均增长率在4.4%左右。中国商飞市场预测，未来二十年，全球货运航空市场将保持4.2%的速度增长，包括中国在内的亚太地区将领衔全球航空货运发展。乐观的市场预测，很大程度上是电子商务流量激增的结果。阿里巴巴认为，2020 年跨境电商将占中国外贸的38%，国际航空货运将呈现规模化、速递化、井喷式的发展。同时，航空冷链货运也将成为未来主要增长引擎，特别是医药冷链进入快速发展阶段，为冷链航空物流提供了充足的发展空间，潜在市场规模巨大。
图3. 蓬勃发展的电子商务
“枢纽飞”模式的优势
我国航空货运还处于传统的“腹舱带货”和“点对点”运输模式，已经越来越不能满足日益增长的市场发展需求。并且受客运的影响，货机的起降时刻被集中分配到午夜至凌晨的一小段时间里，在很大程度上制约了航空货运的进一步发展。借鉴孟菲斯机场的经验，可以预测，未来全货机和“枢纽飞”是未来的主流模式。因此，急需将“点对点”的航线归集为“轮辐式”航线，形成“枢纽飞”模式，以增加运输资源的利用率。
这样，货运枢纽能使货运与客运分流在不同的中心，避免航空噪音扰民、避免与客机争抢空域和跑道资源，满足每日上百架飞机进出港的需求。
对企业来说，还有5点优势：一、每段的飞行距离缩短，通过先进的转运分拨系统，严格的标准作业流程和严密的风险管控，运输时效得到保障；二、在货运流向失衡的情况下，能避免“点对点”的航线时“满—空—满—空”的恶性循环，提高满载率；三、货物装载有极大的技术发挥空间，通过“轻泡货”和“重质货”的合理配载，能最大限度地发挥货舱的容积和载重；四、通过多式联运，高效联结货运代理公司、快递公司、物流公司，以及火车、卡车、船只等运输方式，产生无缝对接效果，保障货物随到随发，减少了货物积压，提高运送速度，提升服务质量；五、有助于建立和发展统一的、综合性的物流企业集群或联盟。
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