在随之而来的全球航空业裁员潮中，北欧航空公司率先“倒下”，裁员近九成。3月，北欧航空公司（SAS）被迫解雇大约10000名员工，约占员工总数的90％。新西兰航空也宣布，将在今后几个月裁员大约3500人。这家国有企业拥有大约1.25万名员工。
4月14日，据《纽约时报》报道，波音公司考虑裁员10%。波音公司在全球拥有约16万名员工。
另外，据加拿大最大的航空公司：加拿大航空内部文件显示，将临时裁员1.5万人。这家公司的员工总数约为3万人。
航空业被全面看空
近日，巴菲特“割肉”减持航空股的消息在资本市场引起了不小的震动。巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司因疫情恐将航空业推入有史以来最大危机，已出售了其持有的约18%的达美航空股份和4%的美国西南航空股份。据计算，巴菲特此次减持达美航空的股价与其逆市增持时相比缩水接近5成。这一消息使得本就处于水深火热之中的美国航空股再次暴跌。
摩根大通分析师杰米-贝克表示，他预测2021年航空业的收入将比2019年的水平低25%。
伯恩斯坦（Bernstein）分析师戴维-弗农估计，航班销售收入下降了近95%，而且航班几乎都是空的，并且免费为客户办理了退款。
老虎证券表示，随着Covid-19疫情在北美地区的爆发，美国主要航空公司的航班表下降了70%以上，这也意味着航空公司赖以生存的经营性现金流入大幅降低。由于固定成本始终较高，航空公司们可能在2020年上半年耗光手上的现金。
东北证券在研报中提到，航空企业此次受疫情冲击巨大，但是下半年将逐渐恢复。预计此次非冠疫情的冲击是跨季度的，大约半年内营收影响较大，但是疫情恢复后将逐渐爬坡，到年底将逐渐基本消除影响。
油价大跌
航空公司影响不大
燃油成本是航空公司最大的经营成本，对航空公司经营业绩影响很大。但最近国际油价大跌，对航空公司减亏却影响并不大，因为大部分航空公司都会进行航油套保，来维持成本稳定。航油套期保值，就是在现货市场和期货市场对同一种类商品（原油）同时进行数量相等但方向相反的买卖活动。套保的目的，主要是为了保护自己免受油价波动的影响，因此虽然国际油价大跌，但已经被套期保值操作所抵消。
今天A股航空股全面下跌，截至截稿，中国国航跌1.90% 东方航空跌1.89% 南方航空跌1.53%。
