作为按产品保有量计算毫无疑义的蓝星南波万飞机制造商，波音在高峰期每年可以交付上千架军民用飞机，举办数不尽的会议、培训、接待；而博物馆周边还居住着大量收入不错的居民，他们都对会议室和宴会活动场所形成了海量需求。博物馆“因势利导”，设计了若干朝向波音机场或者展厅的高端会议室对外出租；此外无论是飞机林立的展厅还是波音最早厂房“红房子”（这座房子也归属博物馆），都可以变身为宴会厅或者活动场所。飞翔的博物馆奇妙夜，或者是让世界最快的实用飞机见证自己的婚礼，又或是在波音最老厂房庆祝接收最新式的客机，成了很多人一生不可忘却的部分。
宽敞明亮的会议室（图自博物馆）
一次展厅里的晚会（图自博物馆）。只要愿意交钱和承诺遵守管理规定，博物馆都是可以租下来的
2017年中国南方航空首架737 MAX客机交付晚宴，就是在博物馆红房子举行的
对于普通游客，博物馆也没“放过”，其营销手段之丰富不由得让初到的我感慨。门票方面，不但有常规的门票售卖，还有季票与年票，2018年有16306名游客购买了年票会员，相当于所有参观者的3%；展馆售卖的纪念品兼顾各个年龄段游客，既有接地气的趣味玩具也有货真价实的硬核专业藏品，且全部明码标价，与在网上买到的几乎一样；博物馆时不时举行特色活动，比如2019年初请了当年参加了阿波罗计划的几个宇航员做了一次问答会，随之而来的就是出售各种周边商品：航天飞机模型、宇航员亲笔签名的衬衫、书籍等等，几分钟就被一抢而空。
博物馆举办的星球大战主题party（图自博物馆）
商业收益贡献了博物馆总收入的60%，而剩下40%来自捐赠。只隔了一街之遥的波音与阿拉斯加航空这样的本地大企业自不必说，还有很多个人捐赠者。你即便只捐赠了一美元，都可以在官网追溯其用途，这样的透明度也是值得国内各种博物馆乃至慈善组织学习的。除了每年捐赠一定的资金，波音还在博物馆设立了一个教育基金会，用于资助对航空有兴趣的STEM（科学、技术、工程、数学）方面的专业学子，并由波音高管亲自授予。这样既落得一个好名声，又为未来的波音输送了人才。2018年，9名高中生获得了总共20万美元的奖学金。外界除了捐赠资金还赠送展品。波音787、747客机和B-47、B-29轰炸机等几个重量级的藏品来自波音，其余来自社会各界。可见，实力“金主”对博物馆也必不可少。
综上所述，以西雅图飞行博物馆为例，一所好的航空博物馆，离不开强大的航空产业、悠久的历史、为数众多且经济优渥从业机构和人员、精明的商业头脑和科学的管理。
坦率的说，我们国家航空产业的硬件底蕴还与西方强国存在一定距离，相关从业人员机构数量和经济水平也有明显差别，但是随着中国全方位不断进步，随着时间积累越来越多，这种差距一定会逐渐缩小。更大的差距，或许还是在于我们没有建立起以收入、以观众、以展品为导向的商业思维，就像文章前半段所描述国内博物馆种种怪现象，似乎我们的博物馆就靠上级拨款养着，只对上级负责，有多少钱多少权就做多少事，这显然难以实现可持续发展，更不必说超越国外。
来自俄罗斯的联盟TMA-14载人飞船，2009年自国际空间站返回后由收藏家购入并捐赠给博物馆
欣慰的是，我最近造访位于成都的立巢航空博物馆，发现这家私营机构已经开始尝试按照商业化的模式来经营航空博物馆了。他们一改以往国内航空博物馆多设在偏远地点的惯例，将博物馆开在了成都热闹的环球中心商圈；除了展陈，也提供餐饮、影视、教育培训、飞行体验等服务。以期借助地理优势和商业化运作，实现可持续发展。这里不是说踩一方捧一方，而是敬佩于他们“第一个吃螃蟹”，希望他们的尝试能对国内有志做类似事情的人提供一个身边的参考。
一所好的博物馆，既要看历史进程，也要看自我努力。希望中国包括航空博物馆在内的科技类场馆越办越好。
