根据OAG数据平台最新的报告显示，本周全球运力再降22.7%，约合1100万个座位数，并且欧洲和北美市场的运力削减行动还在继续（图1）。现阶段的全球运力已降至此前计划的三分之一，并且随着航空公司在5月底前持续不断的运力削减，下周我们应会看到更多的运力流失表现。
图1 航空公司每周计划运力vs1月20日计划运力
数据来源:OAG Schedule Analyser
我们上周预计的北美运力削减表现在本周的数据中显现出来。随着北美地区运力的快速减少，东北亚现已经取代北美成为计划运力最多的地区市场。北美地区损失的近三分之一的运力约合削减了550万个座位数。两个地区性市场本周计划运力总量跌出前十榜单；太平洋西南部地区和南美洲南部地区都经历了一周内运力减半的变动（表1）。
表1 各地区航空计划运力
数据来源:OAG Schedule Analyser
美国市场报告显示其削减近三分之一的运力，但仍计划运营1120万个座位数。我们稍后会讨论美国航空公司的航班取消率在过去几周内迅速增加原因。亚洲新兴市场的运力参考点现在是每周310万个座位数。现在中美两大市场的运力是十二周之前的一半左右。本周首次出现了没有一个西欧地区国家挺进计划运力前十榜单，因为西欧地区的各大航空公司持续削减运力的势头不减，且更有甚者将整个公司停运直至2020年5月底（表2）。
表2 1月20日—4月12日 计划运力前十的国家
数据来源:OAG Schedule Analyser
从OAG的航司准点表现图中显示美国的计划和取消航班数量与欧洲疾控中心提供的疫情发展资料相重叠。图中凸显了在过去的一个月中，美国航司的运力计划改变和航班取消数量增多与COVID-19疫情确诊病例上涨之间的明显联系。在3月27日的高峰期，约45%的计划航班被取消，且当周周末取消率贴近40%（图2）。
图2 3月8日—4月2日 美国计划航班取消率
数据来源:OAG Schedule Analyser
上周预测飞往中国的国际航班将大幅减少。本周数据显示，中国市场在第十二周共削减了约29万个座位数，其中13.1万（45%）是国际航班座位数。中国国内运力继续小幅下降，航空公司仍在继续努力寻求可用运力与需求之间的平衡；（现阶段看）复苏的萌芽似乎难以持续（图3）。
图3 中国航司国际和国内计划运力变化
数据来源:OAG Schedule Analyser
像我们上周提到的，美国的一些大航空公司本周将调整它们的运力并在数据上显现出来。美国航空现在跟随美联航和达美航空的脚步，大幅度削减其运力。我们仍在等待看美国西南航空的最新计划，但现有的已知运力调整就可以让北美地区座位数再减400万到500万个（表3）。
表3 计划运力前十的航空公司
数据来源:OAG Schedule Analyser
表4显示了从1月20日到本周之间运力变化最大的前十个航空公司。达美航空的运力比十二周前减少了300多万个座位数。来自所有市场的主要航空公司都出现在这份名单上，并且航空运力的损失和影响对各国都产生了严重的冲击，如果要让航空业复苏并且像之前那样为全球经济发展做出巨大贡献，政府的支持必不可少。
表4 计划运力削减数量前十的航空公司
数据来源:OAG Schedule Analyser
如果本周可以收集到所有北美地区航司运力削减的资料，那么我们可以期待从下周开始看到全球每周的运力削减逐渐见底。但是，由于许多航空公司决定将运力削减持续到5月底，所以在真正的运力恢复表现出现之前，我们只是到达了一条非常崎岖道路的底部，未来还有可能经历颠簸。现在只有时间可以告诉我们答案。
翻译：祁梦圆，中国民航科学技术研究院航空运输研究所。
