实际情况比专家分析更触目惊心。3月5日,欧洲最大支线航空公司Flybe由于本身的财务困难,再加上疫情影响,已宣告破产,成为疫情中第一家倒闭的欧洲航空公司。
3月16日,北欧航空(SAS)宣布裁员90%,涉及11万名员工。此前,挪威航空也宣布暂时裁掉50%的员工。
大西洋对岸,美国的航空公司距离破产,虽然仍有一步之遥,但股票市值已蒸发殆尽。
3月18日,美国航空协会(Airlines for America)紧急发出警告,如果得不到任何救助的话,美国大部分航空公司将在2020年6月30日到12月期间,出现资金枯竭,被迫进入倒闭潮。
《华尔街日报》也援引航空业和联邦政府官员的话称,美国主要几家航空公司正在起草一份计划,自愿停飞美国境内几乎所有的客运航班(以减少损失)。自疫情暴发以来,美国已经取消了绝大部分国际航班。
评级公司标普甚至将美国三大航空公司之一的达美航空,评级下调至垃圾级。
疫情基本得到控制的亚太市场,也难以“风景这边独好”。
根据IATA数据显示,3月份以来,从旅客数量上来看,中国国内民航客运市场已经出现复苏迹象,并且,转折点来得比2003年SARS结束后,早了两个月。
但是,由于欧美地区疫情迅速恶化,人们出行意愿依旧很低,加上航班越来越少,导致中日韩及新加坡等国家旅客数量与去年同期相比仍然大幅下跌40%-70%左右。
亚太航空中心(CAPA)在3月16日警告,如果疫情持续蔓延,到2020年5月底,世界上大多数航空公司将破产。
要熬过寒冬,归根结底要仓廪充实,对航空公司而言,必须有足够的现金储备。
IATA数据显示,全球航空公司的现金储备中位数在2个月左右,然而,目前发达国家普遍预计疫情的封锁要持续3个月。
这意味着,有一半的航空公司距离生死大限不到三个月。
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航空产业链下游惨遭疫情重创,倒逼上游作出反应。
在缺乏现金流入的情况下,各大航空公司购新机、换机、维修、更换零件需求大幅下降,导致空客、波音等飞机制造厂商的订单进一步减少。
通用电气计划在航空部门裁减约10%,即约2600名的美国员工。
波音日前宣布,位于美国西雅图及埃弗雷特的工厂将停产两周,其间员工工资全额照付。埃弗雷特工厂是波音公司最大的、也是世界上规模最大的飞机组装工厂。
空客对其在法国和西班牙的工厂,在进行了4天停工消毒和重新布置生产线工位后,3月23日开始,有限度地恢复两家工厂的生产工作。
目前,波音和空客加起来积压了超过13,000架未交付订单,相当于两家公司7到8年的生产量。
而对于波音,因疫情停产无疑是屋漏偏逢连夜雨。
2018年10月以来,波音737MAX机型半年内接连发生两起空难。此后,737MAX机型在全球范围内陆续停飞至今,目前仍积累了超过400架737MAX机型库存。
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