3月10日上午09:25，随着校验飞机CFI027航班的落地，为期6天的南京禄口机场空管导航设备定期校飞工作顺利完成。
新建机场在通航投运前必须进行投产飞行校验
而导航、助航设备的定期飞行校验
也是每个机场安全运行的一项重要工作。
机场空管导航设备的稳定性直接影响到本场降落航班的飞行品质，信号的精确度对飞行安全有重大影响。
比如大家经常听到的盲降
飞行员依靠盲降系统（仪表着陆系统ILS）等操控航班降落。（南京禄口机场新跑道盲降系统目前具有二类盲降能力，决断高度可以达到30米；而北京大兴机场等已经具有三类盲降能力）
通过定期飞行校验可以全面验证机场空管导航设施、助航灯光、飞行程序等，可将设备调试到最佳工作状态。因此做好飞行校验工作对保障飞行安全、提高飞行品质有重要意义。
校验飞行的科目繁多。以往，校验飞行都安排在夜间、航班较少时进行，但本次校验飞行改在白天进行，这也给航班安全保障带来较大压力：低空通场拉升会频繁占用跑道、余隙校验则需要反复穿越跑道五边……这些情况处理不当，容易造成校飞航班和正班航班的运行冲突。
△网络配图
要确保特殊时期下的航班运行安全、抗疫物资运输顺畅，同时还要兼顾校飞校验效率，这成为本次空管保障工作的重中之重。民航江苏空管分局管制运行部收到此次校飞保障任务后，迅速制定了《疫情期间校飞保障方案》，成立管制校飞协调小组，确保校飞保障工作落实到位。
每天校飞保障“工序”多达十几项
"飞行前"
一、飞行前预先准备阶段
1、进近管制室了解校飞当日的天气情况，15：00之前向军方有关单位通报次日校飞计划。
2、进近管制室21:00制定校飞当日具体计划，与机组确认后通报技术保障部。
3、飞行服务报告室拍发校飞计划，及相关的航行通告。
二、飞行前直接准备阶段
1、校飞任务实施1小时前，向军航管制部门提出申请，经同意后方可实施。
2、校飞任务开始前30分钟，明确校验科目的方法、高度和要求等。
3、塔台管制室、进近管制室协同制定一致的调配方案。
“实施阶段”争分夺秒
1、塔台管制室协机坪管制，把握校飞开车和地面滑行的连续性，尽量确保校验飞机滑行后无需等待就能起飞。同时，可提前将离港航班开车滑行，便于调配，以提高航班正常性。
2、塔台管制室、进近管制室严密掌握 校飞飞机动态，及时通报空中有关情况和天气情况，精心指挥调配，确保校飞的顺利实施和安全。
3、根据运行状况，合理安排空中科目的转换。但应提前协调，得到同意后实施。
3月6日 清晨 06：00
一架援助湖北运载应急物资的邮政航班报告塔台：装机完毕，马上关舱门，申请推出开车。而此时，校验飞机也在紧锣密鼓地准备着，随时可能开车！
塔台立刻通知邮航尽快推出开车，使用06号跑道优先起飞。接着，又立即联系校验飞机CFI027，证实状态并协调校验科目，同时立即通报进近和机坪，协调放飞顺序。
清晨06：11
在塔台、进近和机坪的密切配合下，邮航顺利飞向武汉。紧接着，校验飞机CFI027也迎着朝阳顺利起飞。
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