导读：据simpleflying网站2月18日报道，其分析认为中俄联合开发的宽体客机可能无法在2025年如期做好准备，甚至可能不会在2027年准备就绪。
什么是CRAIC CR929？
由于世界上大多数航空公司都只使用空客或波音公司的产品（尤其是现在庞巴迪和巴西航空工业公司现在也已经与这些制造商达成了合作伙伴关系协议），您可能会误以为航空市场没有其他竞争者了。
但是，中国和俄罗斯在这方面都已经看到了西方世界在民航的主导地位，并且早就想到将自己的想法带入市场。波音公司预测，宽体机市场需求将在未来几十年内大幅增长，达到7690架飞机，价值1.2万亿美元。因此，中俄需要迅速采取行动，以获取市场份额。
中俄CR929客机的竞争机型将是波音787和空客A350客机，这架双引擎双通道宽体飞机，可搭载261-291名乘客（2级座位），航程达12,000公里/ 6,480海里。它是专为俄罗斯，中国以及印度和越南等泛亚洲国家市场设计的。
然而，尽管有雄心勃勃的目标将这种飞机推向市场，但开发商仍未建立原型，甚至没有飞行概念证明（概念证明POC解释为对某些想法的一个较短而不完整的实现，以证明其可行性，示范其原理，其目的是为了验证一些概念或理）。最初的合资企业目标是在2012年开始，通过一个7年计划实现，但现在看起来甚至可能错过了2025年以后的推出日期。
发动机选型问题
根据CNBC的一份报告，对于新的机身制造商而言，CR929客机2025年服役的目标可能会有些雄心勃勃。
问题之一是飞机的制造方式：俄罗斯将建造飞机机翼，而中国将建造机身，但是发动机选项有些混乱，是由中俄两国来制造，还是由GE、普惠和罗罗来制造？
该设计最初要求GE或罗罗为飞机提供动力，并计划在2018年珠海航展上公布其选型结果，目前该工作已经显然推迟，而且中俄都已经宣布了正在制造宽体客机发动机动力：俄罗斯联合发动机公司的PD-14发动机和中国航发商发公司的AEF-3500发动机，并且官方已经发布声明会将这2家公司投入到要考虑的范围。
C929商务舱
为什么这会使服役日期复杂化？
如果尚未将发动机供应商锁定，那么航空发动机制造商将无法规划该引擎的制造，与汽车或超市中出售的货架产品不同，航空发动机必须根据不同的飞机规格来制造，需要大量设计和制造时间。
对于需要对发动机进行测试并获得认证的新型客机设计而言，尤其如此。空客公司和波音公司的新飞机首飞后，仍要飞行大约一到两年，然后才能开始交付。对于中俄合资的CRAIC公司来说，他们经验不足，需要花费大量时间来完成他们的设计。因此，2025年对于该客机的服役来说实在是太紧张了。
