上海可以说是我国与世界其他国家经济贸易往来最为频繁的城市。从国际旅客吞吐量规模衡量，上海浦东机场是我国国际旅客运输规模最高的机场；在货邮吞吐量方面，浦东机场更是位居全球第三位。虽然近日我国新冠肺炎疫情发展得到逐步遏制，各机场航班量逐渐有所恢复，但日本、韩国、伊朗、意大利等国家的疫情发展较快，在保障复工复产航班的同时，我国民航同时也在积极应对疫情回流。上海作为我国第一大国际贸易港，在促进复工复产航班恢复、防止疫情回流方面，上海两场及在两场运营的航空公司都承担着较大责任与压力。基于以上背景，本文首先对上海两场航空运输市场特征进行分析；其次研究新冠肺炎对上海航空运输市场的影响；在以上两部分基础上，拓展研究我国民航机场“一市两场”发展特征；最后针对研究内容进行观点总结，并给出相应建议。
一、上海虹桥机场与浦东机场运输市场特征
1、两场运输规模与结构
在旅客运输方面，虹桥机场受资源能力限制，增长速度近些年来较为迟缓，2019年达到4563.8万人次；浦东机场在2017年突破七千万人次后，增速也逐渐放缓，2019年旅客吞吐量为7615.3万人次。两场近五年的旅客吞吐量增长情况如下图所示。
在航空运输结构方面，上海两场依据其功能定位，浦东机场承载了主要的国际航空任务，2019年国际旅客吞吐量达到3249万人次，占机场旅客吞吐量的42.67%。浦东机场是我国国际旅客吞吐量规模最高的机场。两场的国际、国内旅客吞吐量结构如下图所示。
在航空货运方面，浦东机场也承担起了航空货运枢纽的重任。2019年货邮吞吐量达到363.4万吨，货邮规模及全货机航班运营量位居我国内地机场之首。
将浦东机场国际货邮吞吐量，细分其目的地结构，根据航线结构估算，东北亚目的地的货物比重占28.7%，西欧为27%，北美为17%，东欧/中欧10%，东南亚9%。由此可见，上海航空货运枢纽已经构建起覆盖全球主要区域的货运网络，是保障我国对外经济贸易中航空货运高效、快速流动的核心枢纽。
2、运营航空公司
在机场运营的航空公司方面，航空公司在上海两场运力投入份额如下图所示。东航一直致力于上海枢纽的建设。以在两场投入的总运力计算，东航在上海枢纽的份额超过50%；以单机场运力份额投入衡量，东航与上航合计在浦东投入运力合计36%，在虹桥运力投入合计达到48%。
比较有趣的现象是，除了东航在两场运行外，南航、国航、春秋、吉祥，也都选择了在上海两场运作的模式，且在两场投入的运力份额相近。
3、两场国内市场情况
从浦东与虹桥两场运营的国内航班来看，两场虽然都从事国内市场的运营，但在区域与航线市场也保存了一定差异性。浦东机场与虹桥机场在我国各大区航班周频对比如下所示。
浦东机场在东北地区、西南地区、港澳台地区保持了航线网络连通性的优势。在中南地区、华东地区、华北地区，虹桥较浦东的连通性表现更为优异。以两场运力份额都较高的中南地区为例，两场在中南地区的通航点如下图所示。
虽然从总量上来看，两场在航班频次上连通中南地区的厚度相近，但从座位运力上衡量，虹桥机场在中南地区的核心枢纽广州机场、深圳机场保持了更好的运力投入；浦东机场则在网络覆盖面上高于虹桥机场，在中南地区的中小型机场保持运力优势。
4、浦东机场国际市场特点
浦东机场的国际航空运输无论从运输规模上，还是从国际核心节点的网络连通度方面，在我国三大枢纽中都占有一定优势。从浦东机场的运输市场结构来看，东北亚市场是浦东机场份额最高的国际市场区域，2019年出港座位运力份额占比高达33.6%。
在东北亚市场占据较高份额的同时，浦东机场与主基地航司也并不甘于仅在东北亚发展，近几年在欧洲、北美、东南亚市场也频频发力。在北美洛杉矶航线、欧洲的法兰克福航线，都要高于首都机场的航班厚度，如下图所示。这两个区域市场传统上是首都机场的网络优势市场。
东南亚、澳新区域一直是广州枢纽的优势市场，但浦东机场在东南亚的核心枢纽的网络厚度也要优于广州枢纽。例如通往悉尼机场、新加坡机场的网络厚度也要优于广州出发的航班。
由此可以看出，东北亚市场占据浦东机场三分之一国际市场份额的同时，浦东机场在西欧、北美、东南亚、澳新等区域一些核心枢纽的网络厚度也要优于北京、广州。形成这种网络结构特点的原因：一是一直以来上海与日韩经贸、文化往来都非常密切，表现在运输网络上，东北亚市场份额较高；二是上海市及长三角区域产业结构、经济发展强劲，由此所催生的客货源运输需求更具有刚性，外向表现为同全球主要经济区域都有较好的运输需求支撑。
二、新冠肺炎疫情对上海运输市场的影响
1、对国内运输市场的影响
从新冠肺炎对两场国内运输市场影响来看，对浦东机场国内航线网络通达性降低影响较大的是东北地区。浦东机场国内出港航班周频变化如下图所示。在对比周期内，沈阳机场、大连机场、哈尔滨机场和长春机场四个千万级机场航班量下降明显。
虹桥机场出港的国内航班降幅较大的航点发生在北京、深圳、广州等华北、中南地区的核心枢纽，如下图所示。
通过对1月13日-3月2日浦东机场、虹桥机场国内出港执行航班的观察可以发现，自2月17日以来，两场的航班都开始逐渐恢复。由于航班结构的不同，虹桥机场覆盖我国大中型机场航班频次较高，从航班恢复的速度上看，虹桥机场航班恢复速度略微高于浦东机场。
2、国际运输市场的影响及疫情回流可能的风险
由前述介绍浦东机场国际航班结构可知，以出港座位数衡量，东北亚市场占据了浦东国际运输市场三分之一的份额。此次疫情对东北亚航班的网络连通性影响最为严重，东北亚是浦东航班量下降最高的地区；然后按照航班量减班数量，依次是东南亚、北美、西欧等地区。
从1月13日-3月2日浦东机场国际航班执行情况来看，国际航班的恢复没有国内航班恢复快。浦东机场国际航班从近两周执行情况看，依然处于低谷中。
并且，随着韩国、日本等国家疫情发展趋势逐渐严峻，浦东机场成为防止东北亚等地区疫情回流的主要防控阵地。
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