国产大飞机全球首发用户在此起飞，旗下企业复产率达99%
2020年2月26日，东航举办了一场独特的“口罩风格”航空公司揭牌仪式——东航集团旗下一二三航空正式挂牌成立，为做好新冠肺炎疫情防控，仪式的所有与会者都戴上了口罩。新亮相的“一二三”，将主要运营ARJ21、C919等国产民机，东航由此成为我国国有骨干航空公司之中，首家国产喷气式民用客机用户，更是国产大飞机C919的全球首发用户。
东航旗下一二三航空正式挂牌。东航供图
戴着口罩领跑国产民机运营，正是东航一手抓疫情防控、一手抓复产发展，奋战“双胜利”的一个缩影。到三月初，东航旗下企业的复产率已达99%。东航更在积极规划把握疫情结束后的发展机遇，不会调低原先确定的企业2020年全年经营目标。
判大势：把握中国经济与中国民航向好基本面
“面对当前严峻复杂的形势，我们始终充满信心。我们的信心来自于以习近平同志为核心的党中央的坚强领导，我们完全有信心、有能力、有把握战胜疫情。中国经济长期向好的基本面并没有改变，疫情的冲击是短期的、总体上也是可控的。行业仍处于高速增长的发展阶段，疫情结束后，国内旅游市场和航空运输市场必将迎来一轮恢复性增长。公司的‘黄金十年’锻造，我们形成了一整套推改革、抓发展的经验和做法，这些都让我们对未来发展充满了信心和底气。” 2月26日，东航集团的近期工作布置会上，东航集团董事长、党组书记刘绍勇这样寄语全体东航人、特别是东航的管理团队。
东航多次执行包机，保障各地援鄂医疗队。东航供图
新冠肺炎疫情爆发以来，东航的防疫“逆行”写下多个第一：中国民航最早一班抵达武汉的援鄂医疗队包机、中国民航最早一班从海外运输防疫物资驰援武汉的包机、主要航司中最早着手调整旅客服务流程以避免客舱传播触点、主动承担了单日18班驰援武汉医疗队包机的民航业迄今最高峰值……而就在创下诸多“逆行”记录的同时，东航也先行一步，开始了防疫与复产“两手抓”的领跑，并对下一阶段的总体趋势作出评估。
承运医疗队抵达武汉的东航防疫包机。东航供图
正是因为既认识到当前的严峻挑战，又充分把握中国经济、中国民航总体向好的基本面，东航做出了能够化“危”为机的判断，下定了不调减全年目标、冲刺防疫与复工“双胜利”的决心。
东航对发展大势的预判，也得到了越来越多市场利好的正反馈。2月18日，东航发布复工复产定制包机业务，截至发稿时，已经收到近百班包机意向；东航旗下东航物流的全货机，已于2月中旬开始全部恢复运行，日均货量较之二月初翻了一番，在承运的物资中，超过90%是复工复产和市场消费所需。东航高水准、精细化的“两手抓”，及时握住了市场需求的脉搏。
调结构：航线运力“供给侧改革”已在路上
2月25日和2月26日，东航的“昆明-仰光”和“昆明-曼德勒”相继复航，成为新冠肺炎疫情爆发后，东航恢复的首批国际航班。
中缅两国胞波情谊长，东航是中缅航线上的最大承运人，其缅甸航点涉及仰光、内比都、曼德勒等地，客流多为往返两国的商务差旅旅客。随着各地逐渐复工复产，东航积极研判市场，及时实现缅甸航班的复航，为中缅两国的人员往来、“一带一路”的经济社会合作交流，提供了“民航先行”的支持。复航伊始，每班航班即达百余人的客流量，折射出东航启动抓手的选择精准。
东航首班复工包机。东航供图
在东航的研判中，此次新冠肺炎疫情结束后，行业总体经营状况的恢复有望快于“非典”。东航提出，从2003年的非典疫情看，自疫情爆发至恢复常态，整个行业只用了半年时间，并在随后迎来一次爆发性增长，2004年国内旅客运输增长率高达38.4%；而今天的中国，综合国力远远超过当年，防控疫情的资源也远远超过当年，如果国内疫情能在三月被基本控制，那么民航业触底反弹的速度将会快于非典时期，民航甚至有机会抓住“五一”小长假，还可以通过7、8月的暑运旺季弥补上半年的损失。
在看多行业总体大势的情况下，东航更充分强调，新冠肺炎疫情带来的“优胜劣汰”考试——非典时期，我国民航客机不到1000架，而现在已经超过3500架，庞大存量下，如果基础不稳、“内功”不实，在这轮考验之后就很有可能过不了关。
东航因此确定，不能将疫情结束后的复产简单作为现有航线运力布局的重启；其已开始着手规划，哪些航线应该率先恢复，哪些要视情况逐步调整，哪些暴露出问题、效益不佳、不符合高质量发展要求的，则要坚决进行结构调整。预计到3月28日当前冬春航季结束之前，东航将首先择优恢复约50%的航班运行，大约每天1300多班。
近年来，东航在迅速壮大机队规模、持续拓展航线网络的同时，始终在供给侧积极发力，避免“大而不强”；新冠肺炎疫情的节点，有机会让东航的供给侧改革之路走得更高效，择优恢复、结构调整、精准发力，在行业洗牌中占得先机。
储动能：调整创新攒足发展力量
“在全力打赢经济保卫战方面，坚决做到积极有为，苦练内功夯实基础”，同样是在2月26日东航集团的工作部署会上，东航集团总经理、党组副书记李养民，也特别对东航的党员干部职工如是强调。东航正在各个领域储备发展动能，蓄势起飞。
东航集团首先瞄准了刀刃向内、向科学管理要效益。东航已经召开了增收节支专题会，首批明确了第一期、共394项增收节支项目，预计能为企业增效16.95亿元。
2月25日，战“疫”中的东航收获了今年的首个重量级国际奖项：全球移动通信系统协会（GSMA）发布2020年全球移动大奖（GLOMO）获奖名单，东航与华为、联通合作研发的5G智慧出行服务项目，摘得“最佳企业移动创新奖”。获奖所展现出的信息化建设定力，恰是东航在防疫与复产“两手抓”之中，变“危”为机的重要一环。
近年来，东航始终把“航空公司也是IT公司”、“信息化是航空公司的最高形态”作为发展理念孜孜以求。突如其来的疫情，成为信息化建设水平一道无从准备、不能作假的实战大考。东航第一时间研发推出了旅客在线健康申明，让旅客可以由东航APP、小程序和“中国东方航空”微信号进入，在线完成自己出行时的健康申明信息填报，避免纸笔填写的麻烦和接触传播，并与主基地上海当地的“上海健康云”实现数据共享。这一获得旅客称道的便利举措，锤炼了东航的应急信息服务能力，也通过便利服务而非强行推广的方式，为东航长远发展，更好建立了与旅客的移动端触点。
正在接受定检的东航客机。东航供图
于“危”中觅“机”，逆市找到成长空间、挖掘发展动能，正在东航产业链上的各个环节同步启动。
基于对宏观经济、民航市场的长期看好，东航及时将当下受疫情影响的航班运行淡季变为飞机定检、特别是深度定检的作业旺季。截至目前，东航技术公司已将57架客机的深度定检C检计划提前；预计到今年6月，可以为东航节约出飞机定检停场时间105天、飞机改装停场时间174天。这给东航在下一步疫情结束、市场恢复之际抢占先机，有力夯实了运力保障基础。
东航技术公司更直接发力第三方市场，战“疫”期间已先后为春秋航空、吉祥航空、青岛航空、柬埔寨湄澜航空等多家中外客户提供定检维修服务。
在传统航班配餐业务受到严峻冲击、需求量缩减90%的情况下，东航食品公司也没有坐等民航市场回暖。他们敏锐地抓住了复工复产之后，企业对于员工午餐越来越高的清洁、安全要求——这正是航空餐食的品质优势。东航食品迅速推出各类企业团购套餐，一方面登门拜访接洽机场周边企业，一方面与多年合作的绿地商贸集团联系，将自身产品优势与合作方的销售平台优势和线下配送网络优势相结合，很快赢得了企业的广泛欢迎，目前其员工餐产品已经进入了上海的上百家企业。
新冠疫情防控仍然是当前的头等大事，复工复产与下一步的高质量发展同样重任在肩，作为民航央企的东航，正步疾蹄稳地走在“两手抓”、“双胜利”的道路上。
