随着航空业对燃油效率的重视度不断提高，各家发动机制造商推出的航发也都越来越大。
在此之前，波音777X使用的通用电气GE9X发动机打破了其前任GE90的纪录，一台发动机风扇口比737机身横截面还大，傲视商用发动机“群雄”。
不过，777X尚未投入商业运营，GE9X的最大发动机名头或许就将不保。
据外媒报道发动机制造商罗罗目前已经开始开发其新一代发动机UltraFan的制造工作，而这台发动机除了是罗罗目前制造的最大发动机外，也有可能打破GE9X的发动机大小纪录。
根据罗罗的说法，UltraFan是一种可扩展的设计，其既可以用于宽体机，也可以用于窄体机。
而根据罗罗的设计，用于宽体机的最大型号UltraFan风扇直径或达140英寸，作为对比，GE9X的发动机叶片风扇直径为128英寸。
UltraFan发动机是罗罗Trent系列的继任型号，此前已经开始前期研制工作。
其除了延续罗罗自Trent开始的复合材料大规模应用外，也将设计全新的核心架构，达到节能效果的同时，也使得发动机能在更高温度下运营。
根据罗罗的说法，新款发动机将较Trent系列下降约25%的燃油消耗和尾气排放量，该发动机的不同部分零部件已经完成了包括鸟撞、外壳保护、结构结冰在内的多种测试。
今年1月9日，罗罗宣布，自己位于英国布里斯托尔的新复合材料工厂投用，该工厂就主要是用于新款发动机的叶片和外壳制造工作。
罗罗希望，叶片和外壳的重量能较Trent系列有进一步下降。通过各零部件的减重，罗罗预计每架飞机至少能降低700公斤重量。
罗罗预计，测试用发动机将在2021年下线。
为了匹配新发动机的测试工作，罗罗正耗资9000万英镑，建设全新的地面测试设施——Testbed80，该设施预计今年就可以投用
UltraFan空中测试则将使用罗罗刚引入的新款747-400空中测试平台。
去年10月，澳航正式向罗罗移交了其注册号为VH-OJU的波音744客机。罗罗随后投资7000万美元对该飞机进行改造。
根据预计，UltraFan发动机将从2021年开始投入测试，如果一切顺利，2025年左右，我们能见到此款发动机子型号投入商用。
和747的其他发动机一对比，就能感受到新款发动机的巨大
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