C919大型客机2019年12月27日在上海浦东机场起飞的画面。
据英国路透社和美国《华尔街日报》援引消息人士的话说，美国政府正考虑阻止通用电气公司为中国商飞C919客机继续提供LEAP-1C发动机，原因是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制，损害美国商业利益。
除了LEAP-1C发动机外，美国可能还会限制霍尼韦尔的飞控等其他系统出口。华盛顿预定将于2月28日召开内阁会议，讨论是否需要实施相关限制措施。如果上述议案获得通过的话，无疑于釜底抽薪，将会严重冲击中国C919大飞机的研制生产计划。
众所周知，C919是由中国商用飞机公司于2008年着手研制的一款大型民用干线客机，据今已经有12年的时间了。商飞经过市场调研后发现，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，商飞以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。这就保证了至少生产出来的飞机能够卖的出去，不会砸在自己手中。
这个决策无疑是正确的，也赢得了市场的高度认可，该机于2017年5月5日成功首飞。到2019年12月底为止，已有6架该型机已经投入试飞中，并且已经飞了106架次。
而与军机相比，商用的C919在技术上对国外的依赖度更高，在立项之初，该型机就定位为一款国际化、现代化的飞机，且为了尽快通过欧美国家苛刻的飞行测试，赢得外国客户的信赖，顺利卖到全世界，飞机上的分系统和零部件大量采购国际最先进且成熟的设备。
整个飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统及起落架等关键领域，都直接采用国外成熟的产品和技术，我国航空工业部门参与设计制造的，主要是机身、机翼，尾翼与内部装潢等非核心部分。C919的供应商来自全球，其中很多家也是为空客和波音提供产品的供应商。
这个决策也不能说有什么不对，否则一切都立足于国内的话，研制进度就无法保证，而且会对该型机的国际化销售带来负面影响。但无疑，国际化的研制思路也暗藏了隐患，那就是非常脆弱，容易被在关键部件上卡脖子。
截至2019年12月底，该型机总订单量已经突破1,000架，除了国内航空公司非常有兴趣外，包括美国GECAS公司，德国普仁航空在内的数家外国公司也有C919的订单。特别是在美国波音737MAX机型遭遇重大挫折的当下，应该说C919的销售业绩是辉煌的，也刷新了国产飞机特别是商用飞机销售的一项国内记录。
原本C919的研制进展顺利，预计2021年开始交付首架。但在这关键点上，要是华盛顿真做出限制相关技术产品出口的决定，中国商飞研发的C919飞机能否如期交付无疑会蒙上一层阴影，几乎可以肯定会受到严重影响。
特别是先进的航空发动机一直是我们的薄弱环节，多年来，一直都有受制于人的问题，包括歼-20在内的多款先进战机，使用的都是俄制发动机，直到自制太行发动机日益成熟，才逐渐缓和这尴尬局面。殊不知，军用飞机所用的涡扇、涡喷发动机我们发力多年，有多种型号装备在多种战斗机上，虽与世界先进水平有差距，但相对来说，差距在可接受范围内，至少达到堪用的水平了。
但是，在大型客机使用的高涵道比航空发动机方面，我们刚刚开始进入该领域，离世界先进水平还有很大差距，几乎不可能在短时间内赶上，这也是为什么要采用美国发动机的原因，因为我们到现在为止还没有一款这种发动机装备过哪怕任何一款军用大飞机上。
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