在新加坡航展上，空客展示了其最新的“游侠”验证机。不同于我们常见的民用飞机，“游侠”为“翼身融合”布局，颇具科幻感。空客称，“游侠”项目在2017年6月启动，其长2米、宽3.2米的等比例验证机已经在去年六月完成首飞。虽然说，如同汽车展上的概念车一般，验证机不同于未来实际量产的飞机，但此番空客的展示也说明了航空制造商对未来飞机的一种思考。”翼身融合“这个概念，或许真的会走到未来的商业航空世界中。
空客“游侠”
关于“翼身融合”技术，中美欧都有过相关研究。不过，大部分研究成果都被应用于军机，美国的B2轰炸机就可以被视为一款典型的“翼身融合”飞机。
在民航界，“翼身融合”的应用却进展缓慢。
以波音举例、在上世纪90年代，波音也曾研究过在运输型飞机上使用这一概念制造未来飞机。甚至不少人还曾推测，所谓的波音797就会是一款巨型“翼身融合”飞机。但是，波音后来暂缓推动这一概念的应用。
直到2015年前后，美国开始推动未来运输机（空中加油机）项目，“翼身融合”的运输型飞机概念才重新开始获得显然，在“翼身融合”的优点之外，有缺点减缓了制造商应用这一概念的速度。
首要问题是安全性、相比我们现有的飞机布局，“翼身融合”概念在操纵上更为困难，这对民航来说是一大挑战，不管是飞控系统还是飞行员的驾驶模式，显然都需要做出调整。
另外，考虑到民航飞机都为增压机舱，相比现在的圆筒式机身分散压力，“翼身融合”概念需要更加注意其结构强度，避免飞行时解体的风险。重视，制造商也开始进行验证机制造及研究。
存在于想象中的飞机
显然，在“翼身融合”的优点之外，有缺点减缓了制造商应用这一概念的速度。首要问题是安全性、相比我们现有的飞机布局，“翼身融合”概念在操纵上更为困难，这对民航来说是一大挑战，不管是飞控系统还是飞行员的驾驶模式，显然都需要做出调整。另外，考虑到民航飞机都为增压机舱，相比现在的圆筒式机身分散压力，“翼身融合”概念需要更加注意其结构强度，避免飞行时解体的风险。
NASA对翼身融合概念进行测试
第二，其机舱布局也需要更多考量。在“翼身融合”的概念下，如果把旅客区域扩展至接近机翼两侧的地方，旅客会更强烈的感受到飞机倾斜等姿态，舒适度不佳（如同现在坐飞机机尾一般也比机中抖动幅度更大）。如果只把旅客集中在在“翼身融合”飞机的中间部分，那么如何利用剩下的空间或调整设计就需要好好考虑，否则“翼身融合”空间更多的优点可能会变为缺点，所谓的提高飞行效率优势也不复存在。在空客的概念机舱图中，我们注意到，其似乎是把旅客集中在飞机中部，客舱也采用的是模拟舷窗，并非真实舷窗。
具有科幻感的客舱
其次，考虑现有的民航安全法规，如何使得“翼身融合”客机满足紧急疏散等安全法规也值得探讨。不同于现在部分民航飞机有翼上逃生出口，未来的“翼身融合”飞机很可能需要找到其他地方开口供撤离使用。
最后有一点需要的注意，如果要用于民用，必须考虑到“翼身融合”飞机是否能兼容现有的机场设施。
航空制造业为了匹配现有航空设施，做过的牺牲并不少，比如波音777X，为了不让翼展过长，设计了小翼在地面时收起。但对于“翼身融合”概念来说，其需要调整的方面肯定更多。
美国X-48B翼身融合验证机
