从1月23日开始，本该投入忙碌飞行的小雨就呆在家里，处于“待命状态”。
小雨是武汉一家大型航空公司的安全员兼乘务员。1月23日起，武汉封城，机场暂时关闭，各航空公司纷纷取消航班，像小雨这样的一线人员的时间开始变得“富裕”。
武汉天河机场仅仅是一个极端的缩影，疫情笼罩下的航空业或正在经历着比“非典”时期更严峻的大考。
“不看利润表，管好现金流！”有民航业人士提出“过冬”的办法：“调减航班、退租飞机，在维持安全飞行的前提下压缩运营成本，毕竟“活下去”才有春天。
在未来一段时期里，各家航司大概率将以“低空飞行”的方式生存。
退票后航班取消，专家称七成航班入不敷出
2月8日，某中型航空公司飞行员阿山（化名）发布朋友圈说：“9名机组，2名旅客，提前70分钟落地，元宵节快乐。”
原本可承载168名旅客的B738，这次只搭载了两名游客。阿山的内心却有些庆幸——起码还有两名旅客，之前还飞过“一位旅客都没有的航班”。
从1月23日晚间开始，接踵而至的公告和突发情况开始刷屏，阿山不免有些担心。民航局宣布民航机票免收退票费、全国旅行社团队游全部暂停、国内外航空公司开始大面积取消航班……旅客们开始或主动或被动地退票。从1月23日之后，各航司每日退票量皆是平日数倍，航班客座率下滑明显。出于经营考虑，航司纷纷取消航班。
实际上，阿山已经休息近两周。“现在客座率很低，一般能坐160多人的飞机，现在坐上100人算多的了。航班取消，自然休息就多了。疫情暴发后，机场一点都不忙，航路上也不忙，基本上没有飞机，可以提前落地。”
“现在我们国内航线平均客座率只有不到50%，有时甚至不到30%；国际航班甚至有的时候不到10%。基本从1月23日之后，开始不赚钱。”某大型航空公司一位中层人士对新京报记者表示，基本每天会亏损，因此某些航线只能陆续取消。
在民航业从业多年的林智杰表示，当前民航旅客运输量大幅下跌。80%的旅客退票，意味着航司卖票收的钱不够退票的付出，销售出现了现金净流出。大量航班削减，意味着这些航班边际贡献为负。林智杰表示，也就是航班的卖票和补贴收入付不起航班的变动成本。他估计，元宵节前行业70%以上的航班都“入不敷出”。
重创航空业的还有今年春运的低飞机利用率。
“春运期间的业绩对各航司上半年业绩至关重要，航司基本会在繁忙航线上增加航班，中小航司要求飞机利用率的目标在11小时以上。然而，受到疫情影响，今年某航司开始大幅减少航班之后，飞机利用率仅不到5小时。”有业内人士表示。
空姐的“无薪休假”
身处武汉的安全员兼乘务员小雨已经在家“休息”了近两周，不到万不得已不出门。“说实话，封城了之后，口罩供应急缺，我只剩一两个。不到万不得已，不能出去。”
小雨还有其他的担心。“不仅仅是时间突然多起来不知道干什么，现在也没有收入来源。公司在过年的前几天提供了食材，也承诺能够买到口罩就一定给我们提供。但是，乘务这一行主要靠小时费，即使是带薪休假也不会弥补多少，何况现在是休无薪假。”
据记者早前了解到，随着航班不断取消、航空公司亏损加剧，为“节流”，已有航司出台政策让员工开启“无薪休假”，即包括飞行、乘务、航务等多个岗位开启“轮休模式”，在轮休期间不发薪酬，按在岗工作时间计算薪酬，只发基本工资、交五险一金、享受工资福利。
在“得到”无薪假期之后，收入问题如何解决？这成了很多乘务员的普遍忧虑。
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