如果空速管完全被冰封，那么混合压力等于被固化。如果飞机爬升，那么空速显示会偏大，如果飞机下降，那么空速显示又会偏小。
如果迅猛积累的冰层覆盖了整个空速管外部，而静压孔保持幸免，那么你的混合压力等于被冻结了，无论您是加速还是减速，速度表都像僵尸一样纹丝不动——前提是你的飞行高度保持不变的话。
如果你进入爬升，幸免的静压孔测得的静压会开始下降，而空速管内的混合压力中的静压力因为冰封保持不变，传递给空速表的修正动压也就会偏大，空速显示就偏大。这意味着你飞得并没有速度表显示的那样快。如果下降，那么速度表会显示给你一个偏低的速度，你飞得比速度表显示得要快。
如果冰层仅覆盖了空速管的进气口，而排水孔和静压孔仍然畅通，那么情况又有所不同。这种情况下，空速管事实上变成了一个不够精准的静压管。此时空速管测得的“虚假混合压力”实际上基本等同于静压，这样的数值再减掉正常静压孔测得的静压，结果基本接近于零，甚至有时是负数。
此时你的速度表显示给你的应该是一个极小到匪夷所思的数值，你可能会以为你是在步行、骑自行车或是开汽车。当然，失速警告可能正在咆哮不止。
如果静压孔被冰封，那么飞机爬升时，显示空速会因为虚高的静压而变得低于实际空速。
如果冰层覆盖了整个空速管和全部静压孔，其结果并不难预测：所有的压力都被“封装”了，你的空速表会僵硬地停留在某一个位置。无论你上升还是下降，加速还是减速，都不能让僵尸般的指针复苏。
保持空速管和静压孔清洁和不被阻塞是件大事情。并不是只有结冰会阻塞这些至关重要的传感器数据源（启动空速管加热装置可以有效对付结冰危险），外来的灰尘、碎屑、虫子等异物也会惹大麻烦，记得使用口盖并及时检查清理。
不要忘记，许多飞机的静压孔是没有防冰装置的，虽然静压孔不止一个，但结冰等危险仍不能完全排除，要千万小心，避免进入结冰环境。如果你的飞机有获准挑战结冰环境的资质，那没关系，您的空速管和静压孔肯定有把握应付这种环境。
空速管有多重要？看看它的联通仪表。空如果它被冰雪冻僵了，就麻烦了。
总之，善待飞机上这些小管子和小开口，它们直接关系到你对飞机状态的掌握，操纵手段的选择，处置措施的决策，和你及飞机上所有人的生命安危。
极端案例？
其实挺多。2009年法航AF447航班，就是因为空速管被冰晶阻塞造成两侧空速读数不一致，结果计算机断开自动驾驶，交给人工操作。两名飞行员又没能及时执行空速显示不一致的应对操作，结果手忙脚乱一顿折腾， 把飞机硬是弄失速了，3分多钟时间里从万米高空直坠大海，全机人员罹难。
空速管在飞机上有很多，就是为了保证互为备份。
