人打一次喷嚏，在2米半径的扇形区域内，能产生10000+的飞沫，这些富含病毒的体液飞沫体积大多在4微米以上，也是传播病毒的主力军。咳嗽甚至是说话也会产生飞沫，不过数量和传播距离都更弱。糟糕的是，这些飞沫因为体积过于微小，布朗运动的作用会加长其滞空时间，加强了病毒的传播能力。
根据国标GB2626-2006对KN95口罩的要求，气体以85 L/min穿过时，要能过滤掉95%以上质量中位直径0.6微米的颗粒，对付来自感染者的飞沫完全足够，采用GB19803-2010要求的医用N95口罩主要是增加了对飞溅液体的防护需求（就是那层蓝色涂层），并无其他神奇的功效。
▲ 首选GB2626-2006/美国NIOSH标准 请把GB19083-2010捐给医院
所以，口罩既不能灭菌，也不能杀毒，它能做的，是把富含飞沫的病毒拦截在口罩滤网上。与KN95相似的，还有KN90和KN99，主要是在过滤能力上有所区别，并无本质不同。口罩的防护能力既然是个百分数，就一定会受环境微粒浓度的影响，只要浓度足够高，KN99级别的口罩也难以招架；感染需要一定的病毒数量，也同样意味着只要在感染环境中呼吸的时间足够长，总会攒够足够的病原体。
所以，除了选择符合标准防护能力较强的口罩，良好的通风环境同样会降低感染风险。
03 飞机空调：新空气和再循环空气的生产
▲ 在地面时APU引气主要用于空调工作和起动发动机（B737NG）
来自发动机低压压气机的引气，经过压力调节器的减压、预冷气活门的降温后，以35 psi（2.4个大气压）、220℃进入气源总管，流经发动机吊架、大翼前缘、主轮舱前壁板以后，进入位于飞机腹部两个空调组件。
▲ 飞机的空调组件是对热力学第一定律（能量守恒）的极致应用
以B737NG为例，在组件内部，空气依次经过初级热交换器降温、空气循环机（ACM，Air Cycle Machine）压气机压缩升温、次级热交换器进一步降温、冷凝器冷凝脱水、回热器融化掉残余的冰晶、空气循环机（ACM）涡轮再次膨胀降温，被调节成略高于0℃的干燥空气，进入混合总管。
▲ 你没看错 驾驶舱的空气是特供的新鲜空气
根据驾驶舱的命令，与气源总管里未经调节的引气、回收自客舱的空气（划重点）按比例混合成温度18℃-30℃、湿度12%-20%的洁净空气。到这里，除了回收自客舱的空气，另外两股气体都是经过发动机的压气机高温高压环境过来的，完全无菌的新鲜空气。
▲ 密密麻麻的供气管路 减少了前后座位的气流交换
而后，伴随着密密麻麻的送气管路，由座椅上方的独立送风口的送到每个座椅，与位于客舱顶部的出风口形成环形气流，加速客舱内的空气流动。在一些大飞机，如A380上取消了独立送风口，但送风管路并未减少，只是隐藏在了侧壁版和行李架两侧。最终由位于座椅下方侧壁格栅的排气口收集进入回收管路。这些旧空气在给货舱加温后，约一半由外流活门排至飞机外部，剩下的经HEPA（High-Efficiency Particulate Air）滤网过滤后，再次回到混合总管。在这样的循环模式下，飞机两个空调组件有能力每3分钟就将整个客舱空气替换一遍。
04 HEPA滤网：超强过滤、阻隔病毒
▲ A320的HEPA滤网是圆柱形的 与家用空气净化器滤芯相似
按照滤网供应商PALL和Donaldson/Le Bozec的信息，这块滤网能实现99.99%的颗粒过滤能力，直观点的话，和你一口气戴三个N95口罩差不多。
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本文链接地址：疫情之下 看飞机如何制造洁净空气，更换飞机HEPA气滤：视频实录(2)
