围棋有个术语叫“金角银边”，说的是建国立业要依仗一些地理优势。我分析国内航空业有一些年头了，惊奇地发现这道理也适用在中国的民航界。无论是海南航空、厦门航空还是山东航空，都是“金角银边”的贴切例证。
那么？云南航空如何呢？
云南曾经是我国乃至亚洲航空业最发达的省份，没有之一。这是因为抗日战争期间，美国飞虎队来华助战，云南是“我方空军”的主要基地，所以留下了呈贡、巫家坝、腾冲、陆良等多座机场——最多时达到了52座！
1937年之前建成23座
8年内云南又建成29座机场
改革开放之后，云南的旅游业大发展，民航随之活跃。1992年，“云南省航空公司”改建为“云南航空公司”，购买了4架波音737-300飞机，真正地进入了“大发展”时代。因为客源实在“好的不要不要的～”，云南航空在1996年又购买了3架767-300型飞机，用来执飞广州、上海和北京等客流密集的航线。767-300型飞机属于“大型飞机”，地方航空公司购买大飞机，这是中国民航史上是首次！
2002年10月，因为各地政府都“风起云涌”地开办航空公司，国家出手干预，要求合并以避免浪费。北方航空、新疆航空并入南航，西南、浙江航空并入国航，云南航空被要求并入东航。云南不服——所以至今仍然是“中国东方航空云南公司”，而不是“中国东方航空云南分公司”。跟其它下属“公司”与“分公司”不同，“铮铮铁骨”的云南航空一直到现在，还坚持在机身上印刷“云南公司”四个大字。这在世界民航史上，也颇为罕见。
机身上的云南公司
云南公司被要求逐渐去除的孔雀涂装
跟随经济发展的浪潮，并入东方航空的云南公司同样得到了迅速发展。虽然3架宽体机在刚刚合并时就被东方航空“挪作它用”，但东方航空新购置的空客A330飞机在2014年总算开始分配给了云南公司。同时，十几架旧型的737-300也陆续被更换为737-700和737-800型飞机。截至2017年底，东航云南公司已经拥有了78架飞机，在各“公司”与“分公司”中是机队规模最大的——但是宽体机仍然只有3架。很多飞友戏称，还是用那三架767-300换来的A330-200。
2006年2月，东方航空云南公司独霸云南航空的局面结束。在这一年，海南航空终于找到了突破口，在昆明成立了祥鹏航空。祥鹏航空定位于低成本服务，非常符合云南的旅游市场。截止2017年底，祥鹏航空已拥有44架飞机。而且，祥鹏航空还是国内首家引进宽体飞机的低成本航空公司。
祥鹏航空的737-800型飞机在三亚机场
在祥鹏航空之后，2009年2月，由深圳航空主资的昆明航空在昆明首飞；2014年5月，由景成集团投资的瑞丽航空在昆明开张；2016年5月，“众筹”成立的红土航空也在长水机场开始运营。与国内其它省份相比，云南的天空显得格外热闹。即使不算在丽江插了一脚的首都航空，目前光是在昆明长水机场拥有基地的航空公司，就已经达到了五家之多！航空器总和接近200架！
有飞机就得有机场，包括昆明长水国际机场在内，云南省当前运营着15个民用机场。虽然没有新疆和内蒙的机场数量多，但密度之大，依我看已经追上了美国。特别是有些机场直线距离已经不足100公里，实在是密密麻麻。如图：
云南省民用机场分布示意图
客流方面，长水机场2017年完成旅客吞吐4472多万人次，虽然被深圳宝安机场超过，但仍然占据着全国第六名。全省客流在2017年则达到了6278万多人次，较2016年的5897万人次增长了6.5%。靠着强大的旅游客流支撑，云南的乘客数目远远地超过了机场更多的新疆和内蒙。然而，云南机场集团希望在2020年时全省乘客数目达到1个亿的目标，依我看，依然渺茫哇……
云南的天空除了热烈之外，仔细分析也还有一些特点：
云南省从北向南气候异常丰富，简直是从寒带到热带。气候和落差造就了云南丰富的旅游资源，但也给飞行带来了不少难题。因为气象条件千变万化，所以不适合飞长航线。否则，千里迢迢飞来的航班，往往在最后一刻因为气象条件变化而无法落地。而频繁的改降和备降又是航空公司难以承受的痛苦，所以在2010年之前，云南的航班往往都是落在昆明，而后搞一个短程接驳到省内各机场。短程与长程配合正有利于飞行器的充分利用，而且也正好可以用来培训飞行员，非常完美。
除昆明外的机场不适合飞长航线这个局面在2010年被改变。当时刚刚成立的首都航空推出了“北京－丽江”直航的“精品航线”，虽然全价不打折，但直飞的省时效应确实迎合了高消费地区的需求。这一举动使首都航空赚得钵满盆满——不到10年的时间，首都航空就已经70多架飞机了。文初提到的“金角效应”，在首都航空完美地得到了诠释。现在首都航空不仅在丽江扎下了根，而且还开通了丽江直飞上海、广州和南京的航线，充分利用直航赚到了银子，惹得其它航空公司纷纷效仿。
在多家航空公司的共同参与和竞争之下，云南省的航空业渐趋成熟。现在省内的单程票价基本在300元以内，与国际水平相当。与厦门相比，这实在是实惠的太多太多了。此外，根据国家发展改革委和中国民用航空局联合发布的《全国民用运输机场布局规划》显示，到2025年，云南将在现有15个机场的基础上再新增红河、元阳、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐腊、永善、景东、怒江10个机场，打飞的去串门或许不再是梦想。
当然，云南的天空里也有一个很悲伤的例子，那就是云南英安航空。这家来自于广东的运输公司于2011年获得客运资格（CCAR-121部），梦想着使用国产飞机在云贵开拓属于自己的蓝天，然而无论是Y-12还是MA-60，无论是思茅还是龙洞堡，都没有办法兑现豪情壮志。公司于2015年被民航局除去资格，成为了一个失败的民营航空案例。
资料图：云南英安航空
摄影：微博网友Shuttle Sky
到2025年云南再建10个机场！ 15日，国家发展改革委和中国民用航空局联合发布《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，云南将在现有15个机场的基础上再新增红河、元阳、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐腊、永善、景东、怒江10个机场。 然而地处西南边疆的云南，为什么会拥有数量如此之多的机场？它们的现状如何？将来又会怎样？ 云南处于祖国西南边疆地带，毗邻东南亚，地理位置特殊，旅游资源充沛，动植物资源丰富，民族风情多样化。交通是制约旅游经济发展的重要因素，经过多年努力，现已有昆明长水机场等14个民用机场和一个刚刚校飞成功的澜沧景迈机场。（共计15个） 目前，云南省已拥有昆明、丽江、西双版纳、芒市、大理5个旅客吞吐量百万级以上机场，位居全国第一。 “十三五”期间，全国续建、新建机场项目74个，云南的续建机场有2个，新建机场有3个，改扩建机场10个。 此外，国家发展改革委和中国民用航空局联合发布《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，云南将在现有15个机场的基础上再新增红河、元阳、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐腊、永善、景东、怒江10个机场。 也就是说，到2025年云南将再建10个机场。 云南的山区、半山区占全省总面积的94%，地形地貌复杂，高山峡谷相间，公路、铁路建设成本较高，高铁造价更高。而建设一个支线机场只需10亿元左右，投资少、见效快，所以，发展支线航空被认为具有明显的比较优势。 云南航空业的“短板”很明显，复杂的气候条件给飞行安全带来挑战，开通的洲际航线直飞的少，昆明机场的旅客中转率只有10%左右，相当于国际知名机场的1/4。同时航空货运发展在全国排位靠后等等。 此外，数据还显示，云南省机场目前有10个机场处于亏损状态，腾冲、大理和迪庆机场均在亏损行列，迅猛增长的旅客吞吐量，并未让这3个机场的账面扭亏为盈。 以腾冲为例，无论是淡季或旺季，旅客多会发现，腾冲的票价相对其他省内机场一直处于较高的位置，这源于腾冲机场单飞航线占比较大，航空票价较高影响客源市场开发。据腾冲机场方面介绍，通航后已先后 开通了省内外10多个城市航线，编织了相对完善的航空网络。但除昆明至腾冲的往返航班有加班外，其他航线均为单飞航线，且只有一家航空公司运营，没有形成竞争，导致到腾冲的机票价格相对较高，对进一步开发腾冲航空客源市场有一定的影响。 云南目前已经有多个机场，但新建的机场数量为什么还在不断增长？ 有一个不容忽略的事实是，云南的地势地貌似乎天生就是为发展民航而造就。 以迪庆藏族自治州为例，州府香格里拉距昆明659公里，山高路深，交通不便，经济十分落后。投资2.56亿元的迪庆机场建成通航后，举世瞩目的“香格里拉”旅游胜地吸引了世界的目光。投资修建机场的2.56亿元，只能修建两三公里高速公路。两三公里的高速公路在一个地区发挥的作用非常有限，而两三公里的跑道却可以把一个地区和世界连接在一起。 大理机场相关负责人给出的发展对策是：充分利用大理地处滇西中心，地面交通发达的优势，联合各航空公司打造“昆明-大理”空中快线，推出大理昆明段优惠机票，引导本地及周边旅客选择自大理经昆明中转前往全国各地乃至国外。 腾冲机场相关负责人透露，按照云南机场集团以昆明长水机场为中心，面向南亚东南亚的航空枢纽战略规划，腾冲机场全面开展航线评估，综合衡量航线经停和直飞效益，及时将可以转为经停昆明的省外直飞航线转为经停航线。 迪庆机场加强与多个航空公司联系，争取开通相关航线航班。而在“十三五”期间，迪庆机场将重点就着力打造“大香格里拉航空旅游”航线网络开展相关工作，并努力开通昆明-迪庆-林芝、广州-迪庆-林芝、成都-稻城-迪庆等航线，实现“大香格里拉航空旅游航线网络”格局。 昭通机场相关负责人认为，昭通机场要明确“中间点”定位，努力开辟经停昭通机场航线。 在目前开通西南地区省会城市和北京航线的基础上，研究考虑长三角、珠三角地区城市航线。通过前期计划，下一步将开辟深圳航线。与此同时，计划以昭通大山包翼装飞行为契机，扩展机场通用航空业务，提供训练通用飞行保障，借助昭通地方旅游资源开发旅游观光通用航空，建立旅游航空协同发展。 文山机场认为将其定位为经停机场比较符合客观情况，发展的基本思路是：今后航线开辟可根据文山经济社会发展的需要，在两个客源地之间、客源地与旅游目的地之间作经停连接。即把文山由始发地变为经停地，更方便、快捷地与南部沿海城市衔接。 临沧机场力争得到地方政府的政策或资金扶持，促成航空公司与旅游部门共同打造推出符合临沧实际的航空旅游产品，加强临沧、沧源“一市两场”的协同发展，努力恢复上海、成都、西安内部代码共享航班。临沧机场将争取丽江到西双版纳的航班经停临沧，补充客源，实现旅游地区与临沧旅客的双向流动，为航空旅游资源共享创造条件。同时积极与航空公司协商，争取更多的航线及内代航班。 为有效整合保山和腾冲两个机场的航班资源，实现两场联动、空地联动，保山推出了“航空+巴士”的联运产品，为两个机场之间的旅客便捷往来提供了快捷通道。 云南机场虽然多，但是你们知道几个呢？今天新闻君就来给大家盘点一下，看看云南都有哪些机场~ 昆明长水国际机场 昆明长水国际机场全球百强机场之一，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，中国西南部地区唯一的国家门户枢纽机场。与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为我国两大国家门户枢纽机场。 丽江机场位于云南省丽江市古城区七河乡境内，作为云南机场集团下属的第二大机场。目前，丽江机场共计通航城市50个，其中地区和国际航线6条，分别为台北、高雄、香港、首尔、曼谷及新加坡。 大理机场 大理机场是全国第一个高海拔，高填方机场。1995年11月28日正式通航，2007年进行了改扩建工程，2009年扩建工程完工正式投入使用。 目前有飞往北京、上海、广州、深圳、昆明、西双版纳、成都、重庆、郑州、长沙、南京、杭州、天津、西安和武汉的十五条航线。 西双版纳嘎洒国际机场位于景洪市西南部嘎洒镇，于1987年12月1日动工兴建，1990年4月7日正式通航运营，1997年1月1日经国务院批准为国家一类口岸机场，是西南地区“文明机场”，云南省第二个国际机场。 芒市机场 德宏芒市机场1990年建成，是一个极具民族特色的现代化园林机场，位于德宏州首府芒市，距离市区6.5公里。 腾冲驼峰机场 腾冲（驼峰）机场位于距腾冲县城约10公里的清水乡驼峰村，机场可起降波音737系列和空客A320系列等民航主流机型，拥有一条长2350米、宽45米的跑道，一条宽18米的联络滑行道，3个C类机位的站坪，4000平方米的航站楼以及通信、导航等各项配套设施。 香格里拉机场 香格里拉机场位于云南省香格里拉市，主要开通昆明、重庆、北京等航班。 昭通机场位于昭通市城东4公里处，建于1935年，位于金沙江南岸的昭通坝子东部。现在主要以昭通直飞重庆为主，再由重庆中转联程飞往各地为辅。其次，昭通直飞昆明，每天均有不同航班。 文山普者黑机场 文山普者黑机场位于云南省文山市，总投资3亿多元，距州府所在地文山县城23公里。机场于2004年4月开工，经过飞行校验、行业验收，各种设备运转正常、性能稳定，符合设计和规范要求，经国家民航总局审批正式通航。 保山机场 保山机场位于云南省保山市南郊，建于1929年，是中国民航建成最早的机场之一，西南地区“文明机场”。 临沧机场 临沧机场位于临沧市临翔区城南部博尚镇西侧，距县城22.5公里。该机场可供波音737及以下机型起降。机坪面积8000平方米，停机位2个，航站楼面积3290平方米。 普洱机场 普洱机场位于云南省普洱市西郊两公里，在无量山东南麓。普洱原名思茅机场，2007年随着城市更名，改为普洱机场。 沧源佤山机场 沧源佤山机场位于沧源县糯良乡境内，距临沧市187公里、距沧源县城36公里，共设置4个C类停机位。于2014年10月全面开工建设，2016年10月25日完成试飞。 泸沽湖宁蒗机场 宁蒗泸沽湖机场位于宁蒗县红桥乡石佛山。宁蒗泸沽湖机场定位为国内支线机场，于2013年4月24日全面开工建设，于2015年10月12日正式通航。 澜沧景迈机场 澜沧景迈机场位于云南普洱市澜沧拉祜族自治县东回镇境内，机场于2013年1月13日获得国务院和中央军委立项批复，2014年9月28日获国家发改委工程可行性研究报告批复，2015年4月15日开工建设。目前刚刚校飞成功，预计年内通航。
丽江机场
西双版纳机场
昭通机场
