本周五就是除夕，春运压力正渐渐逼近最高峰。平稳运行3个多月后，大兴机场也在它经历的第一个冬天，迎来了第一次春运。
今冬北京多雪，纷扬的雪花令文人墨客挥洒着诗意，对孩子们意味着乐趣。然而在大兴机场和全民航人眼里，降雪背后是大风、严寒、低能见度……那片纯白，是挡在正点运行前的“拦路虎”，是需要与之战斗的”敌人”。
1月5日晚到6日凌晨，北京降下2020年第一场雪。而就在近一周后记者探访时，工作人员还在忙碌着后续清扫。
作为大兴机场飞行区管理部场道管理模块业务经理，刘照炜主要负责大兴机场4条跑道及周边滑行道的除雪工作。他告诉记者，若雪情较大，下雪期间首要目标是清理出跑道、滑行道的滑行线等“重点区域”，待雪停后再清理其他区域。
为高效除雪，前置滚刷扫雪车、热吹车、冷吹车等各种各样的车型大显身手。目的都是趁雪还没有“粘”在地上，抓紧将其推到道路两侧。道面积雪清开后，道路两侧会形成“雪垄”。紧随其后的抛雪车闪亮登场，它们贴着“雪垄”前行，进一步将积雪高高“抛”到远处土质区。
抛雪车在作业
接下来如有需要，除冰液洒布车会在除雪完成的道路上洒一遍除冰液，目的是降低冰点，防止降雪后短时间上冻。根据负责区域，这些车辆有相对固定的编组。车队除雪时犹如在白色海洋中披荆斩棘，所过之处路面迅速重现，气势磅礴。
来看一段除雪视频，车过雪花没，是不是很治愈？
除了道面状况，冬季影响出行的另一大因素，是航空器的地面除冰环节。它与道路除雪相辅相成，彼此配合，共同构建冰雪气候下的重要保障体系。
航空器除冰，犹如给飞机“洗澡”，还航空器一个整洁一新的外表。大兴机场飞行区运行管理模块工作人员吴姗姗介绍，本场两个除冰坪均采用定点除冰方式，场景大致可以用“洗车房”类比——飞机自滑式到达除冰坪，两辆除冰车向前一靠，对准所需除冰部位喷洒除冰液，结束后飞机再滑出等待起飞。
航空器除冰作业
除冰车作业时，除冰人员乘坐吊篮升到高位，对飞机进行除冰液喷洒。现在除冰车已有改善，吊篮是全封闭结构。以前吊篮都是半封闭甚至不封闭的，你可以想象伴随着刮风下雪，人暴露在空中有多冷，而且还容易受到除冰液的侵蚀。
“民航人的冬天和其他人不一样，看到下雪，心里会‘咯噔’一下。”吴姗姗坦言，当纷扬的雪花覆盖大地，整个朋友圈都在晒着美好和喜悦，他们接到的只有“全员备勤”的命令——保障人员提前五六个小时就要到岗准备，严阵以待，根本顾不上“浪漫”。
1月5日的雪下了一夜，除雪工作在几条跑道间交替轮转，始终没有停止，连吃饭都是送到现场。大家从降雪当天下午4点到岗备勤，进行方案研究、车辆检查、物资准备，到次日晚上7点，整整忙碌了27个小时！
保障团队在积雪上写下鼓劲口号
刘照炜表示，经过几次“战役”，大家固然比较辛苦，却也坚定了信心。“我们在新机场的保障能力可以说经受住了考验，做好了早下雪、下大雪、常下雪的思想准备。下雪天若遭遇航班延误或者取消，我们的心情比乘客还要着急，所以也希望大家多一些理解和包容。”
