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时间:2020-01-19 11:59来源:我眼泪就掉下去 作者:中国航空
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    在去年的这个时候,LATAM公司的一架波音777-300ER,因为电气故障,被迫超重降落在Belo Horizonte机场。

    由于飞机出现电气故障,无法进行放油减重,飞机最终超重落地。降落时,其主起落架12个轮胎,由于紧急刹车的高温而全部泄气。

    一般来说,飞机降落时有一个最大着陆重量,指的是受机身和起落架结构强度限制,在着陆时所能承受的着陆冲击载荷所允许的最大重量。

    飞机在降落时,会受到地面巨大的冲击力,冲击力的大小和飞机的速度和重量密切相关,而决定能否承受住冲击力的关键就是起落架和机身是否结实。由于受目前材料的限制,抗冲击力的效果有限,所以很多飞机允许的最大着陆质量要小于飞机满负载时的质量。

    如果飞机的着陆重量超过了最大着陆重量,为了减轻飞机的重量,防止巨大的冲击力破坏机身,就需要进行空中放油。有的飞机没有放油功能,只能盘旋消耗油量,不过目的都是一样的,那就是要减轻飞机的重量。

    不过也有例外的情况,比如火警、恐怖袭击、出现了有紧急情况的病患等等,这个时候没有时间去放油,必须立刻迫降,那么机长有权在紧急情况下,超过机型最大着陆重量着陆,这就是超重着陆。

    要注意的是,超重着陆时,飞机的实际着陆距离比正常着陆时更长,所以要注意评估机场的可用着陆距离,特别是在污染跑道的情况下。


    着陆后,飞行组应将超重着陆情况详细填写《飞行记录本》并通报机务工程部。如机长认为或机载设备显示该次超重着陆的接地撞击超过2.0G,该飞机再次起飞前机务人员必须对飞机结构进行受力检查,否则不得放行。如接地的撞击负荷正常,机务人员可对外部完成一般性安全检查,即可放行飞机。

(qinghangwang)

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