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2020年1月5日凌晨，随着青岛航空B-8442飞机安全降落济南遥墙国际机场，我国首架部署Ka波段机上互联网的民航客机试飞成功。
本次试飞机型为A320客机，机上安装的是国产机上高速卫星互联系统——XstreamSAT，由山东太古飞机工程公司执行改装施工。
飞天联合公司“创新连接”（Innovative Connectivity）可为航空公司的乘客、客舱和飞机的连接场景提供机上网络基础设施。
该系统可以完全适配中国卫通中星16号等国产高通量（HTS）卫星，每架飞机带宽可达150Mbps。该技术方案符合国际主流民用航空电子行业标准，满足相关部门监管要求；待中国民航局适航认证完成后，青岛航 空将与天地互联、中国卫通、飞天联合一起，率先将这架飞机投入商业运营，为广大旅客提供“空中高速互联网”服务。
作为领先的机上互联系统提供商，飞天联合已经为全球多个地区航空公司提供了机上“创新连接“能力。
2005年，空中客车就推出全球首个客舱“无线（WiFi）网络系统”，其借助于卫星通信系统，实现了高空上网。 2007年，全球首个基于CDMA技术的地空宽带系统也随之问世，其是借助地面基站信号覆盖高空航线，给飞行中的飞机提供CDMA EVDO无线接入数据带宽，以实现高空上网。 2013年，中国首次进行民航上的移动互联网业务测试，同年7月，国航在航班上实现了国内首次通过全球卫星通讯接入互联网。 2014年，中国内基于LTE的ATG(Air To Ground)测试。 ATG是在飞行航路中架设地面基站，实现空地数据互通。部署实施简单，数据成本低、但需要在飞行航路中架设地面基站，因此受地形、天气等因素限制较多，且无法实现越洋飞行。ATG从CDMA发展到LTE，甚至直 接使用非授权2.4G频段。但从短途国内航空乘客对wifi的需求度远远低于跨洋长程飞行的乘客实际考虑，个人觉得卫星通信还是发展方向。 目前全球已有上百颗基于Ku波段的卫星为世界各地的用户服务。覆盖中国及其周边地区的Ku频段卫星资源也非常丰富，包括亚洲卫星公司的亚洲4号和亚洲5号，亚太卫星公司的亚太5号和亚太7号，以及中国卫通的中星6A和中星10号等。但Ku波段卫星提供数据支持的持续性有待提高，同时其速度仍稍显缓慢。不能满足日益增高的带宽需求。 Ka卫星一般都采用都用点波束设计，通过频率复用、单位带宽成本降低更快（Ku也可以，但Ku是个成熟网络，简单说就是天上的卫星已经打上去了）。Ka波段卫星通信是未来高空wifi的发展方向。
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我国首架Ka波段机上互联网飞机试飞成功
