一切以客户为中心
这天的南通交付基地仿佛与往常有些不一样。
一大早,华夏机库一号楼3楼的会议室便被简单的装饰了起来,虽没有张灯结彩,可今天看起来却格外明亮。最不一样的,当数交付团队的工作人员了,风吹日晒、不修边幅的他们,怎么穿起了正装,打起了领带,今天是什么好日子?
远远地看见了127架机交付经理邓磊。邓磊年纪不大,看起来精明干练,然而127一波三折的交付进程,让他已经愁眉不展很久了。今天的他西装革履,头发也梳得一丝不苟,甚至还面带笑容地主动跟我们打了个招呼:“127架机接机团队来了。”
交付经理邓磊向客户方5人介绍了飞机总体情况、接机日程安排及注意事项。这是成都航空的第50架飞机,也是我们向成都航空交付的第16架ARJ21飞机。
成都航空公司副总工程师王琴作为此次接机团队代表,听完交付经理的介绍,告诉大家:“中国商飞向我们交付第一架飞机用了40多天,现在交付时间已经能控制在一周甚至更短,我们能明显看到飞机质量的提高,也希望成都航空能和中国商飞一起共同进步。”
客户看得见的是我们日渐提升的质量,越来越快的交付速度,看不见的是交付团队披星戴月、不辞辛苦的付出。接机启动会顺利结束,接下来便是有序的飞机检查及试飞。是不是可以放松一下了?不存在的!
交付基地的办公室早早备下了20箱泡面,10箱矿泉水。客户的到来才意味着一场飞机交付苦战序幕的拉开。前不着村后不着店的交付基地,这些泡面和饮用水,是交付团队加班赶工的体力保障。这飞机交付前的“最后一公里”可绝不能松懈!
“有谁能上飞机做这个试验吗?”
进行完飞机的外观检查和静态检查后,客户便提出了要进行一次增压试验的要求。
“我们要现场做一次,加到8.17PSI(磅/平方英寸)。”成都航空表示,希望通过这个试验,能够降低飞机在高空飞行时的噪声。
客户合理的要求,我们必须满足,没有条件创造条件也要上。
“这个实验对身体素质是有要求的。”维修交付中心副主任蔺西宏对大家说,“有些人会对增压产生呕吐、头晕不良反应,有高血压、心脏病、中耳炎的 ,或者一个月内动过手术的同志就不要去了,一会儿再去测一下血压和心率,咱们在保证安全的情况下把这个试验做了。”听见这番要求,本来还兴趣满满、跃跃欲试的我立刻偃旗息鼓,缩回了脑袋。
“我来吧,这个实验我上去过很多次了。”机务部沈晓辉立刻响应,同样自告奋勇的还有该部门的贾耀君。试验需要4人,包含一名需要登机检查的客户方人员,那么,交付团队还需挑选出一人。“我去吧,我身体好着呢。”说话的小伙子叫刘登璨,来自维修交付中心交付部,看起来刚大学毕业不久,十分年轻。增压试验可不是儿戏,这么年轻靠谱吗?人不可貌相,虽然进公司仅一年多时间,他参与交付的飞机却已经有14架之多。
整个试验完成时天已经黑了,次日凌晨还要进行发动机试车试验,计划表上时间为凌晨2点至5点,而交付试飞早上为准备时间,中午起飞,下午5点左右结束。有限的人手如何在紧迫的时间点里进行合理调配,抑或是大家在匆忙中根本顾不上休息,我已经不忍心去详细询问。
都是“双11”惹的祸
2019年“双11”,天猫交易平台再创新纪录:1分36秒,成交额突破100亿元;5分25秒,突破300亿元;12分49秒,突破500亿元;1小时3分59秒,成交额突破1000亿元;全天成交额2684亿元,较2018年的2135亿元增长了26%。
在感受到“马爸爸”神奇力量的同时,却没有想到,“双11”的巨大成功,给飞机交付工作造成了意外的影响。
在飞机交付过程中,客户代表参与发动机开车检查是一个必经的程序,只有完成这道程序,才能进行交付试飞。由于缺少导流墙,开大车试验只能在机场跑道的一端进行。为了避免对航班起降造成影响,南通机场规定开大车试验的时间为凌晨2点到5点。这样,每一次试验,交付组和机务组人员就必须通宵一回。
由于127交付延期,大家心里都很着急。好不容易达到交付状态,客户来了,经过地面检查,客户同意进行开车试验,交付试飞的时间也确定了,没想到碰上了一个意想不到的“幺蛾子”。
由于“双11”,全国范围内物流需求大大上升,南通机场在凌晨1点至6点之间增加了2个物流航班,分别在1点10分和3点30分左右降落,这就导致原本的试验时间被分割成2段,无法满足要求。
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