摘要：有了机场，经济和楼市一定能“飞”起来？（欢迎关注杠杆游戏）
撰文|道一&编辑|雯雯
不久前，南通喜提上海第三机场，堪称《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中的一大亮点。
很多人大呼，南通经济发展会更上一个台阶，南通楼市再添利好。
上海第三机场蓄势待发，位于简阳的成都第二机场，预计2021年就会开通。
同样在几天前，成都市口岸与物流办公室在《成都面对面·党风政风热线》，回复了市民关心的问题。
相关负责人介绍，未来成都所有的国际航线，都要平移到天府国际机场。另外，成都明年将新增5条以上的国际航线，并加密巴黎、阿姆斯特丹、旧金山这些重点城市的航班频次。
这场“天上竞赛”的硝烟，和城市之间的竞争一样，越来越浓。新机场的建设，对城市发展，对区域地产价值又会带来什么影响？
今天杠杆地产聊聊这个话题。
苏州不缺机场，缺的是名分
南通“抢到”上海第三机场，让苏州“哭晕”在洗手间。
其实，苏州是有机场的。
无锡机场正式名称是苏南硕放机场，距苏州和无锡市区的距离其实差不多，苏州也持有该机场三成左右的股份。
另外，苏州去上海的高铁也就三十分钟，出了高铁站就是上海虹桥机场。倒是杭州萧山机场现在连地铁都不通，西湖边到萧山机场的车程还要一小时。
说到底，苏州缺的不是机场，而是缺大都市的名分。
机场除了是大都市的象征，还意味着什么呢？杠杆地产接着说。
修机场？不如“练内功”
如今，机场早已不仅是交通枢纽，如果利用得好，它可以衍生出很多高级产业。
比如金融，从业者出差频率高、活动半径大、出国是家常便饭。这是高铁无法满足的。
比如会展，越来越多城市已经把会展中心放在机场周边，参会者都不用进城，直接完成商务。
再比如科技，有些质轻价昂的高精尖产品，对时效性要求高，必须空运。而且这类产品的附加值高，付得起运费。相应的产业布局就会靠近机场。
机场对地方经济的拉动确实大，但在更多情况下，还是地方经济拉动的机场。
最典型的例子是深圳。
由于深圳离广州和香港两个航空枢纽太近，机场规划最初礼让三分，建得太小不说，还完全忽视国际航线。
由于深圳经济实力太强，商旅出行需求大，客流量压都压不住。
尽管目前深圳机场吞吐量与其经济第三城的地位严重不匹配，落后成都不说，对昆明都无优势。
但考虑到深圳市民去HK坐飞机的习惯(尤其是国际线)，深圳机场的实际客流量被大大低估了。
深圳机场不仅客流量不低，而且多为商务客，质量明显更高。而客流量处于同一级别的重庆、成都、昆明、西安，各自都有很大一部分为旅游客流。
所以，修机场重要，“练内功”更重要。
南通，可以笑，但不能笑太早
南通因上海第三机场获得重大利好，这个已不用多说。
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