最近,海航集团签署协议将西部航空的控股权转让给与重庆渝富集团。
关于海航旗下航空公司前途命运的谣言又起,其中关于金鹏航空的传言一直没有中止过。
一、金鹏航空前世今生
金鹏航空原来是一家货运航空公司,成立于2002年的7月,那时候还叫扬子江快运航空。
当时由海航集团(85%)、海航股份(5%)、上海机场集团(10%)共同投资组建。
经过多次股权转让,昔日的上海集团已经退出,今日的金鹏航空注册资本增为50.2亿元,股权全部由海航系公司持有。
目前金鹏航空股权构成
二、金鹏航空机队的三大怪
时至今日,金鹏航空已拥有27架飞机,但是仔细分析,发现金鹏航空机队有三大怪。
一怪:客机货机半对半。
国内原来搞货运航空的如东海航空、长龙航空、奥凯航空基本上都转成了客运航空,为什么,因为货运航空太难赚钱,他们走的都是曲线救国的道路——先做货运航空再转客运航空。
金鹏航空也转客运航空,但是并没放弃货运航空,客货并举,可能是上海码头比较好的缘故吧。
27架飞机,货机15架,客机12架,基本半对半。
二怪:小公司引进大飞机。
金鹏航空特别喜欢大飞机,何以见得?
我们知道大飞机很难玩,没有一定的网络支撑是玩不转的,可是金鹏就敢玩。
我估计放眼全球,没有一家规模在100架以下的航空公司宽体机占比这么高(22%),更甭提只有27架飞机的公司了。
一般来说,50架以下规模的航空公司引进宽体机都是在玩火。
三怪:机型结构有点杂。
一般来说,中等规模以下的航空公司一种机型是最为合适的了。
不过金鹏航空有客机有货机,又有大飞机。
机型有:B737-300F、B737-400F、B747-400F、B737-800、B787-9。
果真不走寻常路,真不知道机务、飞行如何保障?
三、金鹏最近有点难
今年货运航空形势不太好,客运市场又有些下滑,对于小规模的航空公司尤为不利。
加上金鹏又运营者4架B747全货机,2架B787飞机,经营上面临的难题可想而知。
要知道,最难熬的第四季度还没到来,金鹏航空如何应对?
没办法,只有找银行借钱,不过银行的钱也不好借,要有担保人啊,可是实际控制人海航集团日子也很难。
所以就找兄弟加股东的海航控股,手中还有点余粮的海航控股就为金鹏航空提供了借款担保。
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