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时间:2019-12-08 13:38来源:大兴机场圈儿 作者:中国航空
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    这架飞机有着传奇的历史。它是“两航起义”的同款飞机,同时,它还参加过诺曼底登陆,执行过拖曳滑翔机作业。

    新京报快讯(记者 吴婷婷)今天(12月6日)13时21分,一架有着75年机龄、注册号为N41CQ的DC-3飞机飞抵北京大兴国际机场。

    虽已“高龄”,但这并不影响这架有着传奇历史的飞机飞向蓝天。70年前,原中国航空公司和中央航空公司在香港宣布起义,12架飞机从香港飞回祖国内地,开启了中国民航业的新时代。今天飞抵北京的这架DC-3则是当年参加“两航起义”同款飞机,它曾经参加过诺曼底登陆。

 

DC-3飞机为活塞螺旋桨发动机,为了纪念“两航起义”,飞机涂装成复古金属色。新京报记者 陶冉 摄

    ●传奇飞机什么样?

    1949年11月9日,“两航起义”发生。为了纪念这一历史时刻,这架DC-3飞机用3天左右的时间完成了南昌昌北—香港赤鱲角—广州白云—上海虹桥—北京大兴的飞行。

    与现代民航飞机不同,DC-3飞机为活塞螺旋桨发动机。飞机被涂装成复古的金属色,布满铆钉的金属机身仿佛让人们穿越回历史长河中。

    记者踏上窄小的旋梯登上客舱,客舱里的内饰也十分简朴——蓝色的座椅,可以折叠的木色小桌子。机组人员告诉记者,这些均为当年DC-3飞机的“原装”配置。

    客舱座椅不多,仅有12个,客舱后部放置有很多行李和装备。客舱内还有一个红桶,中国航空学会理事张维告诉记者,桶内装有润滑油,是保障飞行的必须品。

    驾驶舱内的仪表盘也十分复古,用张维的话来说,驾驶DC-3就像驾驶手动挡车辆,而现代的民航客机则是自动挡车辆。

    驾驶舱内的仪表盘十分复古,驾驶DC-3就像驾驶手动挡车辆。新京报记者 陶冉 摄

    ●75岁的老飞机为啥还能飞?

    张维告诉记者,虽然飞机“年事已高”,但要让它重返蓝天,需要的不是维修,而是现代化的改装。比如工程师们给飞机加装了超短波电台以及通讯导航设备等,使飞机能更安全地飞行。

    “飞行安全毫无疑问是最重要的环节,我们不希望做任何冒险的事情,这架飞机整体性能非常良好。”张维说。

    这架飞机有着传奇的历史。它是“两航起义”的同款飞机,同时,这架飞机曾经参加过诺曼底登陆,执行过拖曳滑翔机作业。张维介绍,这架飞机曾经卖给英国皇家空军和加拿大空军,之后由一名国外的资深航     空爱好者收藏。几十年来,这架飞机在这名航空爱好者手中一直保持着飞行记录,因此其性能得以很好地保持。

 

DC-3飞机为活塞螺旋桨发动机。新京报记者 陶冉 摄

   【现场】

    致敬:晃动机翼低空通场飞行

    机组特意用一个特别方式——低空通场向“两航起义”致敬。

    张维告诉记者,低空通场一般用于飞行员检查跑道状态,民航飞机飞行过程中基本不使用。“今天,很多飞友没能进到机场,只能在围栏外面拍摄飞机。所以我们用低空通场这种方式向飞友们展示飞机姿态,一 来向‘两航起义’致敬,二来也能让飞友们拍摄到漂亮的照片。”

    为了更好地展示这架“老爷机”,机组还在进行低空通场飞行时特意摇晃了机翼,而这也是机组代表这架飞机向飞友们问好,“在保障安全的情况下,我们想让这架传奇飞机更加友好,让它没那么神秘。”张维告诉记者。

 

在大兴机场先进的地面引导系统指引下,飞机平稳滑行。新京报记者 陶冉 摄

    欢迎:机组与塔台特殊对话长达1分28秒

    飞机要降落跑道,机组需要先得到塔台管制员的信息确认,这架75岁的“老爷机”也不能例外。不过与其他飞机机组与塔台数秒钟的对话不同,N41CQ机组与塔台的对话长达1分28秒,管制员通过电波向本次飞行活动表达敬意,这么长的通话时长也让这架飞机的外国飞行员感到十分惊喜。

    今天下午,华北空管局公布了大兴机场塔台与N41CQ机组的对话,塔台管制员说:“N41CQ,欢迎来到大兴机场。70年前,两家航空公司的爱国主义活动开启了中国民航业的新时代,今天DC-3又飞回了中国的天空,这对我们来说是一个伟大的时刻。因此,我谨代表所有空中交通管制员,向你们表示敬意,我们很荣幸成为今天的纪念飞行的一部分!现在请联系地面121.625。祝你度过愉快的一天!”

 


 
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