启德机场上的中央航空公司飞机。
除了北飞的12架飞机，71架飞机还滞留在启德机场。北飞后，接替《航职会刊》，中航党支部又主办了港九民航工会刊物《活报》，继续鼓动两航及其他各蒋管区民航人员为新中国服务。前文提到的周礼中叔叔就是《活报》编辑之一。
为了不让台湾方面把飞机飞走，黄国铨担任中航护产纠察总指挥，陈燕贻担任启德机场护产总指挥。工会核心小组成员都是各单位护产纠察队的负责人，各工区班组长也成了纠察队的班组长。“有特殊任务的人员都得到了待命的通知，躲藏了起来，一切准备完毕。夜间躲藏在机场养护车间办公室里的人员大气不敢出的静静待命。半夜2点一声令下：开始行动！他们立刻悄悄地溜出门，爬上自己负责的飞机开始行动”，父亲在自传中写道。他们有的拆掉磁电机的高压棒，有的把磁电机接电通地，有的拆掉飞机零件……随着台湾方面有可能将两航资产冻结并出售，护产任务也逐渐由“守护”、“警戒”，升级为“航材及早运回”。经过诉讼，港英当局最终把这71架飞机判给陈纳德的民航空运队。但机场所剩的不过是飞不起来的飞机壳，重要的航电和发动机设备，已被拆光。上万箱航材、设备、油料早以极其秘密的方式被偷运出来，转移至庇利船厂码头，再秘密转移到海员工会准备好的大海轮上。整个交接过程，乃至整个航材北运途中的安全，都离不开港九民航工会与海员工会的密切配合，前提是中航和香港地下党的周密策划。
流光飞舞
“突然发动机的轰鸣声划破了夜空，震动了山谷，冲击着大海。守护人员的心提到嗓子眼，深情地望着蒙蒙发亮的上空，只见一架接着一架的银燕插入云霄，直到最后一架飞机在云层中远去。人们紧绷着的心一下子松了下来，一句话也说不出，有的饱含热泪瘫倒在地。此情此景用千言万语也表达不出他们的爱国情怀。”多年后，父亲用近乎文学的笔调在《哈尔滨文史资料》中描述了1949年11月9日那个激动人心的凌晨。
如此深情，是父辈们青春记忆中最为绚烂的时刻。如此深情，使父辈们挺过历次运动的狂风暴雨，初衷不改。而那众多萤火虫在小瓶中聚光的美丽之夜，则是我与父亲一起度过的短暂而美好的时光。
两航员工在飞机尾翼上涂装新中国五星红旗标志。
