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737NG发动机无法起动
按照故障现象分为以下5种情况
起动初始阶段N2不上升或延时上升
A.询问机组：起动活门是否有打开指示？引气压力多少？
B.分析及处理：
a.引气压力足够：起动活门没有打开指示且引气压力较高达到45到50psi（正常应该30到40psi），说明起动活门没有打开，考虑更换起动活门。另外，起动活门应该在1到2秒内打开，如果延时较长时间打开或者延时关闭，说明活门存在卡滞，考虑更换活门，没有条件更换时，按MEL保留。
b.引气压力低：如果因为引气压力很低不足以打开起动活门，可能是APU发生了反流保护自动关闭了APU引气（多发于寒冷天气，同时APU的BITE页面会有代码49-52269 ， 49-52292 ），可将起动电门放回OFF，循环APU引气电门解除保护状态后再次尝试起动发动机。
c.引气压力正常且活门打开：如果起动活门有正常打开，但N2无转速，我们就要检查起动机是否卡死。如果是起动过程中起动机卡死，一般会有异常声响或者能观察到包皮缝里有白烟冒出，此时可以通过检查起动机磁堵和壳体来判断是否是本体损坏，还可以检查起动机涡轮叶片是否卡滞受损。起动机损坏不能放行，需更换起动机。
起动初始阶段N2上升慢
A.询问机组：是双发均慢还是一发慢？引气压力多少？单组件和双组件加载空调管道压力各是多少？N2能上升到多少，用了多长时间？
B.分析及处理：
正常来讲起动时APU引气管道压力有接近40psi，从起动活门打开到N2加速到25%-30%需要20秒。如果压力较低会导致N2上升慢甚至达不到提手柄需要的25%转速。
a.双发均慢：通过CDU 测试看是否有跟发动机及APU 有关的故障代码。并检查APU引气压力，如果判断APU引气压力问题，及时办理故障保留通知气源车以保障出港。查看组件电门及组件活门位置，检查是否有组件活门保持在开位。往复开关及敲击活门本体尝试关闭活门。
b.单发启动慢：右发起动正常，左发起动慢。很可能存在右发高级活门关不严。可以建议机组机组起动右发后关隔离活门，再起动左发。或者先左发后右发起动。这种情况双发起动好后，不会影响发动机引气。
起动电门不能自动弹回OFF或者延时弹回OFF
A.询问机组：若是延时弹回，N2多少时弹回的？
B.分析及处理：
机组一般都会手动把电门扳回OFF，我们要询问机组发动机参数是否正常，起动活门指示是否正常。如果其他都正常，可以先执行航班，下一段再补办保留或更换电门。
提手柄之后N2不上升或发生保护性关车
A.询问机组：是否有FF？发动机活门灯是否一直明亮？
B.分析及处理：
如果没有FF，可能是HMU内的高压关断活门HPSOV或FMV卡滞在关闭位，不能打开供油。这种情况需要更换HMU，准备拖回排故。
如果有FF，可能是没有点火，发生了无点火关断。可以做音响测试听点火声音是否清脆。并且在EEC BITE页面可以看到相应的故障代码。
热起动或起动悬挂
A.询问机组：N2多少时提的手柄？EGT达到多少度？N2达到多少？
B.分析及处理：
这种情况多发于高高原地区起动时空气流量不足导致余气系数太小，涡轮输出功率不足且EGT高，达不到慢车转速。在非高原地区出现这种情况也有可能是顺风起动空气流量不足或者机组提手柄太早，可以提示机组再次起动时晚一点提手柄。（起动机和引气压力都正常的话N2一般可以达到27%以上或接近30%）
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737NG自动缝翼失效灯亮
启动好后,AUTO SLAT FAIL灯亮
快速处置
MEL要求：
一个系统可以失效，只要：
a> 确认剩余的自动缝翼系统工作正常；
b> 自动缝翼失效灯工作正常。
处置:尝试复位,按压主警告灯,若能复位，建议机组可以正常执行航班。注意：发动机运转时，机组决定是否按MEL放行，我们只可提供建议。
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737PSEU灯亮
处置方案
故障现象：
送机时机组反映PSEU灯亮
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