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737NG EDP/EMDP低压灯点亮
启动后,EDP/EMDP低压灯亮
快速处置
以A系统为例
a.EDP低压灯亮,打开发动机液压泵，关掉相应电动泵,将飞行控制和扰流板电门置“OFF”，观察该系统的压力,符合2850-3200PSI,确认是指示系统故障，则可以建议机组先执行航班.
b.EMDP低压灯亮，给2号发电机汇流条供电，打开电动泵，关掉发动机液压泵，将飞行控制和扰流板电门置“OFF”，观察该系统的压力,符合2850-3200PSI,确认是指示系统故障，则可以建议机组先执行航班.
注意发动机运转时，机组决定是否按MEL放行，我们只可提供建议。
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737NG ELEC灯亮
启动好后,ELEC灯亮。此时需拖回检查
快速处置
1、直流电源面板的两个电门置TEST位， 按压“MAINT”电门,记录故障代码
2、进入E/E舱，充电器上BAT和CHARG 指示灯，触摸充电器和电瓶检查是否 高温。
3、按压并保持“MAINT”电门至少6秒以上，尝试清除故障代码。
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737NG 燃油泵低压灯点亮
泵电门在ON位时，对应的燃油泵低压灯亮
快速处置
燃油泵电门在ON位时，对应的燃油泵低压灯亮。此时可建议机组先不关车，送机人员先了解故障现象并告诉工程师。由工程师判断是否可放行。
以下是关车后的处置：
判断是指示故障还是真实的燃油泵低压。先到E/E舱检查P91/92板上有无跳开关跳出。并检查燃油泵与油箱结合处有无渗漏。
依据原理
MEL要求：
主油箱燃油泵失效影响ETOPS运行，放行前需向MCC通报说明ETOPS运行受限制。
主油箱燃油泵失效通知签派，燃油需求量将增加。
中央油箱泵失效一个，且中央油箱有油，通知签派，燃油计划必须考虑如果飞行中中央油箱的剩余油泵失效，主油箱中应有足够的油量保证飞机抵达备降机场。
跳开关未跳出：
将P5-2燃油泵电门放至ON位，观察能否对其他油箱串油及串油速率，到机下听声音及用手感觉燃油泵本体有无工作，综合判断为指示故障还是燃油泵真实低压。
指示故障按照MEL28-3进行故障保留。
由于经常中央油箱空油，缺少启动油。可依据FIM及经验往中央油箱加油到6350KG后，确保有足够的启动油后再次打泵，观察是否低压灯有无点亮。
跳开关跳出：
根据FIM要求在没有找到故障原因之前别尝试复位，打泵。有可能会导致跳开关或GFI继电器跳火。
检查GFI继电器有无跳出。GFI继电器位于相应的P91/92跳开关板内部，需要开盖板。继电器跳出时有白色的指示带。按压白色指示带即可复位。
对于中央油箱跳开关跳出，可尝试加油到6350KG后复位跳开关，试验泵工作情况。但机上一定要有人观察低压灯并注意跳开关复位后有无烧焦味及跳火迹象。
短停如主油箱跳开关跳出，故障保留先走。并查看后续航班，有飞境外及长航段的航班，请视情停场排故。及时通知MCC让加油车停止加油， 防止燃油过多要进行飞机间的串油。
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737NG发动机渗漏
及时准确地了解并报告渗漏情况
快速处置
了解故障现象：
1.左发还是右发？发动机是否已启动好？具体哪个部位漏油，发动机底部、发动机吊架余油管？具体是什么油液（燃油？滑油？液压油？）？
2. 若发动机未启动时，打开风扇包皮，确认是哪根余油管漏油？
静态渗漏率？
3.若发动机已启动，慢车5分钟后渗漏是否停止？还是稳定渗漏？渗漏率多少？与机组联系，从安全通道接近发动机，打开风扇包皮，确认是哪根余油管漏油？
4.将了解的具体情况及时报MCC和技术服务处。
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