1965年冬到1966年春，4个月不到的时间，有4架波音727客机坠毁。这款飞机是波音1964年推出的最新机型，技术领先全球，当年在市场上的地位跟被停飞前的737 Max差不多。
这款3引擎客机比 4引擎飞机更省油，机翼超大，襟翼系统精密，使它在跑道较短、空间较局促的机场也能自如起降，操作也更简便。
当时对那4起空难的调查发现，不少飞行员没有完全理解这种全新的襟翼系统，降落时速度太快。飞机本身没有问题。
美国民航监管当局在第三起空难发生后的次日就宣布，波音公司需要为飞行员提供更多培训，但没有理由停飞727。
波音随后更新了飞机操作手册和步骤，727后来成了公司最畅销的产品，稳坐空中霸主地位30年，直到2003年全部退役。
不过，半个世纪前公众对监管当局的决定并不买账，自发抵制。空难发生后半年内，许多用727客机的航班都只有一半的乘客。
时隔半个世纪，波音公司今天也在更新737 Max 8飞行员的培训和相关软件。
但这次，FAA在第二起空难发生后迅速下令737 Max 8停飞，直到能够确定波音的更新、改进措施生效。
波音最近委托独立机构就飞机生产的安全规程做评估，结果没有发现令人担忧的问题。但评估报告公布后不久，2019年9月，波音宣布成立一个新的“产品和服务安全部门”，还有一些其它涉及安全和质量控制的机构性调整。
这个部门的职责包括“就不合理的压力和员工匿名提出的产品与安全隐患展开调查”。
波音已经向FAA提交恢复737 Max适航证的申请，预计年内可以获准。
美国航空公司(AA)10月上旬宣布，准备2020年1月重新启用波音737 Max 客机，逐渐分批让737 Max 客机重新上天。
不过，巴奈特保持怀疑。
他说，根据自己的经验和过往的空难历史，他认为787梦幻客机早晚会出大事。
“但愿我是错的。”
