首飞国际航班的ARJ21客机
民航客机的制造水平是一个国家制造业的缩影，近年来，中国希望在民航客机领域逐步掌握主动权，在多种民航客机上投入资源，而付出也得到了回报。面对中国制造的成功，试图与其一较高下的日本制造却遇到大麻烦。
据媒体报道，10月26日，一架涂装“太阳神鸟”与大熊猫图案的中国制造支线喷气客机ARJ21从哈尔滨历时一个小时飞抵符拉迪沃斯托克国际机场，这是中国制造客机首飞国际航班，对于中国民航客机而言有着特殊的意义。
ARJ21客机是第一架由中国自主研发的支线客机，是中国制造的民航客机重要成员。很多人认为ARJ21客机能走出国门，也是为将来的C919与C929这些民航大客机预热，而还有很多日本网友看到这个消息后却坐不住了，因为他们的MRJ客机至今前途未卜。
首飞国际航班的ARJ21客机
受到ARJ21客机的刺激，日本三菱重工旗下的菱飞机公司推出了MRJ支线客机，其对标的就是ARJ21客机，而MRJ客机的任务就是与ARJ21客机争夺海外市场。不过在今年早些时候，日本报道了其MRJ支线客机在最近三年的订单数竟然为零，但面对这样的成绩，日本人很难开心起来
在这个结果出来的时候，让很多人都意想不到，因为在大家印象中，三菱重工的实力并不差，此前就一直在承揽海外飞机制造商的外包业务，为波音等国外航空公司的飞机生产零件，甚至承担了美国的F-35战斗机在日本本土制造的任务，然而日本在民航市场的表现却如此差劲，让人始料不及。
2008年，首架ARJ21客机试飞，受其刺激，同年日本立项了MRJ客机。到2017年，三菱重工总共为MRJ客机投资了超过6000亿日元，并预计明年还要追加2000亿日元，目前来看，该项目要让三菱重工承受巨额亏本，为何“日本制造神话”在MRJ客机上不管用了？
MRJ客机
实际上分析起来，还是日本人过于高估自己，结果就是“没有金刚钻，偏揽瓷器活”。最初日方计划在2013年就交付MRJ客机订单，然而在后续的测试中却发现困难重重，多次出现故障，而首架订单5度推迟，最终拖到了2020年。由于拖延时间太长，导致很多客户都取消了订单，结果到现在订单数反而越来越少了，而近3年就再也没有新订单了。
而且为了领先中国的ARJ21，日本早早把MRJ客机投入国际市场，但是却被加拿大庞巴迪公司与巴西航空工业公司这两大支线客机霸主打得一败涂地。并且由于MRJ客机的飞行证由国土交通省发放，而国土交通省又与美国联邦航空管理局是合作关系，飞机又要在美国试飞，结果受到波音737 MAX在埃塞俄比亚事故的影响，那时人们对美国联邦航空管理局的审查制度提出了普遍质疑，MRJ客机也被波及。
MRJ客机
另外，MRJ客机究竟有多少日本制造的成分在里面也受到质疑，不少日本民众直言MRJ客机是伪日本制造，其原因在于加拿大庞巴迪曾起诉三菱重工“非法使用技术机密”，并曝出三菱重工收买庞巴迪员工盗取技术资料的消息。
MRJ客机的遭遇让日本人明白，帮别人造飞机和给自己造飞机是两码事。如今，作为竞争对手的ARJ21客机已经开始走出国门，而作为对手的MRJ客机却因为自己的不断作死而自毁前程，因此日本网友表示“现在看来，中国制造的客机，比伪日本制造的飞机强多了”。（子文）
