在2009年4月，波音和CFM共同启动了新的CFM56-7BE发动机增强计划，该计划与737NG 飞机机身的改进同时进行。
由CFM56-7BE驱动的737NG增强型飞机/发动机组合将使油耗降低2 ％，相应地，这相当于将碳排放量减少了2％。此外，根据推力等级的不同，增强型-7B可以降低多达4％的维护成本。这种较低的成本实现是通过组合更长的在翼时间，持久力的改进，并降低高压和低压涡轮的全部部件的数量来达到的。
CFM 使用先进的计算机代码和三维设计技术改进高压和低压涡轮的叶片，以提高发动机性能。此外，它还改进了发动机冷却技术，减少了零件数量，从而降低了维护成本。
在2010年，该发动机完成了一项广泛的地面测试计划，其中包括一项长达150小时的艰辛的测试块，以及在GE航空改装的飞行测试平台近60小时的飞行测试项目。该发动机将于今年第三季度获得 FAA 认证，并在 2011 年初开始对 737 进行飞行测试。新的飞机/发动机组合计划于2011年年中投入使用。
需要备用的 CFM56 发动机，就会出现在你需要的时候
当航空公司需要快速更换发动机时 - 无论是由于维护要求，还是极少数故障 - 导致飞机无法在创收的航线上飞行，CFM 子公司 SES 就会出来拯救。SES 成立于 1988 年，总部位于爱尔兰香农机场，是世界上最大的 CFM56 发动机出租商。SES 拥有 250 多台 CFM56 发动机的产品组合，在全球 13 个国家/地区设有办事处和存放发动机的地点。 SES定位为全球的CFM56 运营商提供最可靠、最灵活、最具成本效益的 CFM56 备用发动机解决方案。
随着CFM56在役机队的不断增长，SES不断调整其发动机池子的大小和结构，以确保其客户能够使用全面的CFM56备发解决方案。目前，它提供了许多CFM56发动机租赁选项，包括：
短租
SES 为客户提供真正的短期租赁产品（发动机），没有最低租赁期限。客户只需要支付所需的天数，并在完成后重新交付，没有任何隐性成本或内置额外费用。
经营性租赁
这是一种范围更广的产品，通常运行时间较长，期限为三年以上。有约定的交付和再交付条件，租赁期限是固定的。无论发动机是否安装，航空公司都要为发动机付费，并且通常在租赁期内需要承担维护责任。如果在一定时期内备发的预期利用率很高，且航空公司无法购买自己的备发，则运营租赁是一种有效的解决方案。
发动机出售和交换
SES 可随时为客户提供各种 CFM56 资产出售。此外，SES 还提供发动机交换计划，资产所有者/运营商可以选择将其不合格的或更老的CFM56发动机交换成具有更长剩余寿命的类似的型号发动机。SES 拥有庞大的 CFM56 发动机产品组合，可定制多种销售和交换包，以满足特定客户的要求。
保证发动机可用性
无论对CFM56 备发要求如何，SES 都能获得 250 多台 CFM56 发动机，并具备广泛的备发解决方案的专业知识，因此，SES完全可以支持其在全球CFM56运营商不断增长的基础。
如今的动力装置的在翼时间是如此之长，人们很容易忘记，将有200万或300万美元的维护费用将会产生。尽管根据CFM的说法，发动机的一次进厂维修会使发动机"几乎像新的一样"。如果一家航空公司选择投资更换所有的时寿件（LLP），那么发动机的在翼时间还会进一步提高 20，000/30，000 小时，这个数字在大约 10 年前是无法想象的。
