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东方网记者王佳妮10月29日报道：飞机驾驶舱挡风玻璃突然破裂脱落，川航航班在9800米高空经受“生死考验”……根据真实事件改编的电影《中国机长》令不少观影者印象深刻。而就在日前，中国民航又发生了惊心一幕。10月28日，西藏航空通过官微发布通报称，该公司一架由三亚飞往成都的航班因风挡玻璃出现裂纹备降贵阳。
西藏航空官微截图
东方网记者查询后获悉，该航班号为TV9822，原计划17时56分从三亚飞往成都。然而，在执飞航班过程中，该航班疑似风挡玻璃出现裂纹，随后安全备降贵阳。记者通过飞常准业内版APP发现，该航班于27日晚18时20分左右抵达11033米的高度，随后在19时左右降下，并于19时31分左右安全降落。
该航班最终备降贵阳
西藏航空的这一事件不禁令人回想起去年5月14日的川航3U8633航班。该航班在9800米高空执飞时，驾驶舱右侧风挡玻璃突然破裂脱落，温度骤降到近零下40度，逼近人体承受极限。客舱内氧气面罩脱落，机组实施紧急下降，最终在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，安全备降成都双流机场，9名机组人员和119名乘客平安落地。
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不过，从TV9822航班风挡玻璃照片看，该航班与川航3U8633航班有所不同。虽然裂纹很长且斜穿了半面风挡玻璃，但只是有裂纹，并未出现玻璃破裂脱落。
该图片由资深机长陈建国提供
对此，业内资深机长陈建国分析称，以空客321机型为例，其前风挡玻璃有6层，从外到内分别是：外层、加温涂层、夹层、中间层、夹层及内层。其中外层通过加温涂层加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。中间层和内层则称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。
那么，当飞机发生玻璃破损时，如何确定其是否安全呢？陈建国介绍，当发生该情况后，飞行员可以用笔或者指甲去沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有无破损。如果内层玻璃破损，且无法估计中间层是否也破损，则应立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，所以飞机就是安全的，通常可以继续安全飞行。
