新京报讯（记者 王胜男）在近期举办的首届中国航空与旅游国际论坛上，中国航空运输协会副秘书长朱耀春表示，从2011年到2018年，我国国际航线旅客运输量年均增长速度达到了17%，国内近40家航空公司，每周直飞国际航线5千多班，通航60多个国家的170多个城市；国外59个国家的130多家航空公司，有130多个城市直飞我国国内大约60个城市，每周有3千多个航班，构筑起了我国通达的国际航空服务体系。但是中国民航市场国际航线获得发展的同时，也面临着压力和挑战。
图/中国航空运输协会理事长李军。
中国航空运输协会理事长李军表示，连续三年中国民航的国际航线处于亏损状态，去年2018年亏损了219亿元。中国东方航空公司商委收入管理部总经理杨纯斐也表示，2018年，东航在洲际航线上的投入增幅将近到10%，但收入每公里不足4毛，盈利困难。
此外，首都航空公司市场营销中心高级经理李雪称，资源受限是首都航空发展面临的最大问题，时刻、航权、市场占有率、品牌效应等都很难有突破性的发展。春秋航空、上海春秋国际旅行社副总经理杨洋则指出，客源结构不平衡对市场运力造成竞争加剧甚至是过度竞争的影响，比如当日本成为热门目的地，大量航司进入市场，乃至造成票价低、收入惨淡、好航线变亏钱航线。
如何经营好国际航线，杨纯斐称出境游旅客占比越来越高的同时，入境游需求也需要被触发。面对中国航空业季节性、单向性等问题，需要商务、出入境旅游等多种客源来弥补淡旺季航班不平衡的情况。
新京报记者 王胜男 校对 李世辉 图片 主办方提供
