很多匹配成功的用户向猫妹表示，他们都是非南航运营基地的乘客，此次选择南航是想体验下南航的服务等等，如今南航这样的态度似乎并不在乎潜在客户。
对比现在南航的态度，似乎这点上诚意并不足。若发现是IHG的过失，南航应向IHG进行索赔，而不是听取IHG的意见来欺压相对弱势的消费者。
飞机餐缩水也不见业绩增长
今年以来飞机餐的缩水也是大家热议的话题。东航、南航等传统航空公司在一些短途航班陆续不再供应加热餐食，此前有的坚果小食也变成了一小包苏打饼干。可以说是，“正餐变点心，点心变小瓶水。”
各家航空公司纷纷表示调整客舱服务是从安全角度出发。不过机票价格已经包括了餐食，既然缩减了餐食，为何机票价格不随之调整？
如果觉得运营成本太高赚不了钱，其实可以大大方方地说明，或者采取付费方式。偷偷摸摸的做法，或有损国内龙头航司的脸面。那么飞机餐真的能对利润产生很大影响吗？
猫妹梳理了下国内三大航司的年报数据发现，其中两家餐食成本竟然比净利润还高。
南航2018年的餐食机供品飞费用为37.34亿元，净利润为29.83亿元。按照总载客人次共139885040人次来计，平均每份飞机餐的成本在26.69元。
东航的情况是，餐食成本为27.91亿元，净利润为22.35亿元。载客人次共121199700人次，平均每份飞机餐的成本在27.91元。和南航的情况大体相似。
而国航2018的餐食成本在37.87134亿元，但是净利润却是三家里面最高的，为73.36亿元，载客总数也是三家里最少的，共109726590人次。虽然每份飞机餐成本在34.51元。
由于客运业务是这三家航司的绝对大头，因此上面的数据可以直接反应国航虽然飞机餐的成本是最高的，但是其盈利能力是最强的。
而最新的半年报显示，南方航空主营业务收入为716.66亿元，同比增加8.01％；而净利润16.9亿元，同比下降20.92％。可见缩水飞机餐的节流并未给公司盈利带来正面影响。
今年，南方航空多次表示未来将围绕大兴机场全力打造北京核心枢纽，按照承担大兴机场航空旅客业务量40％的目标，建设覆盖国际国内的航线网络。到2025年，南方航空预计在大兴机场投放飞机超过200架，日起降航班超过900班次。
不过，面对同样有基地在北京的东航以及枢纽大基地在北京的国航，分别是天合联盟、星空联盟成员。如今退了联盟，虽然航司不在盟内也可以对外建立有益于自身发展的双边及多边关系。但以目前的进度看，南航要靠与国际航司点对点合作似乎在航线的丰富程度以及会员认可度上与其他两家没有竞争优势。
2018年11月17日凌晨东方航空App多条国内航线头等舱商务舱往返机票出现了90元的票价，此后东方航空官方微博发布公告表示在系统维护时售出的所有机票（支付成功并已出票）全部有效，旅客可正常使用。同样是对于BUG的态度，如今南航碰上需要用户自行飞行累计航段保级的会籍问题，南航的这种缺乏担当的态度着实让大众失望了一把。
