自今年3月遭遇全球停飞以来,波音为复飞作出了不少努力:不仅加速推进737 MAX的软件更新,还联系了多家中企,询问关于波音恢复运营的相关意见。然而在成功复飞之前,波音再度面临重击,而且这一次打击是出自“自家人”之手。
据9日晚间最新消息,美国航空公司(American Airlines)宣布将737 MAX的禁飞期限延长至明年1月中旬。此次的延长决定,使得美国航空成为了禁飞波音737 MAX时间最长的美企。
美国航空是全球最大的航空企业,航线遍及美国本土150个城市以及40个海外国家,影响力可见一斑。此前美国航空预计在12月初批准波音问题机型重新服役,但如今再度推迟,很可能会影响其他航司也延迟对波音的复飞决定。
更重要的是,作为美国高端制造业的增长引擎之一,波音一直以来都受到了美国的格外“宠爱”——不仅多次给予波音补贴,还向多国推销波音机型。然而如今美国最大航司的转向,或许意味着美国将很难再像以往一样持续为波音“输血”。
根据波音本周二(8日)公布的最新数据,自3月停飞迄今,波音737 MAX机型仅获得1架新订单,而且买家只用作私人用途。此外,包括取消的订单数量在内,波音737 MAX机型在今年前9个月内的净订单量为负184架,说明波音至今仍未重获各国航司的信任。
相比之下,我国的大型客机项目C919目前已有4架试飞飞机正在进行密集的试飞测试,而剩余的2架试飞飞机正在进行总装,预计今年内可全部投入试飞。
数据显示,目前C919的订单总量已经达815架。据C919总设计师透露,C919预计在2021年内取得适航证,按此进度,最快在2022年就可以进行商业交付。值得注意的是,上月底,我国的大型综合交通枢纽——大兴国际机场也已经正式投入运营,接纳游客数量最终可达1亿人次。在C919和新机场的助力之下,我国在国际航空市场中将逐渐掌握更多话语权。