1988年，刘光辉在空军第六飞行学院从事飞行训练教学工作。
2019年是南航飞行员刘光辉安全飞行的第43个年头。他参与并见证了中国民航改革奋进、蓬勃发展的辉煌历史，顺利完成了从军队到民航、从学员到教员一次次华丽的转变。“未觉池塘春草梦，阶前梧叶已秋声”。43年光阴似箭，刘光辉一步一个脚印、一步一个台阶，将自己的热血与青春奉献给祖国的蓝天。
从部队转业到统一培养
1980年，邓小平提出“民航一定要企业化”，拉开了我国民航行政管理体制以“军转民和企业化”为核心的第一轮改革序幕。由于前期民航总局的业务工作、党政工作、干部人事工作等均由空军管理，中国民航并没有自己培养的飞行员，大多是从军队转业的。仅有部分飞行员在毕业时赶上了改革，成为民航第一批飞行员，被分配到各民航大队工作。但是，他们在当初入学的时候也是按照空军的标准选拔的。
刘光辉曾经也是一名空军飞行员。1976年，高中毕业的他正好赶上空军招飞，受到军人父亲的影响，义无反顾地报了名。经过层层严格筛选，刘光辉所在的学校只有两个人通过了选拔，他就是其中之一。16岁的刘光辉感到自己很幸运，分外珍惜这次机会。在部队服役期间，他荣立二等功一次、三等功两次，且由于成绩优秀，留在空军第六飞行学院任教，历任飞行中队长、飞行副大队长、飞行大队长，获空军中校军衔。
1994年，正当刘光辉在部队干得如鱼得水的时候，南航河南分公司来到空军第六飞行学院选拔人才，希望一些成绩优异的空军飞行员可以转业去民航。当时，南航河南分公司还处在成立初期，急需一支技术精湛、作风优良的飞行队伍。优秀的刘光辉自然被极力动员，再加上妻子在郑州独自带着年幼的女儿生活，肩负家庭重担，他最终决定转业去民航。
然而，来到南航河南分公司，从一名飞行教员变成一名副驾驶，刘光辉有点儿不适应，还有点儿犯难。民航所要求的英语、机载设备、飞行程序等知识远不是他想象的那么容易掌握，转机型是他们那批飞行员面临的共同难题。有的飞行员因为转机型失败，再也没有机会翱翔蓝天，而成为地面工作人员。刘光辉有压力，更有动力，要求自己必须快速转换角色。在没有飞行任务时，他总是手不释卷，认真阅读运行手册，恶补理论知识，将问题及时记下来；在飞行时，他抓住一切机会向教员请教。对于从未接触过的英语，他更是摸索出对比记忆、理解记忆、形象记忆“三合一”学习法，顺利通过严格的理论考试并取得了高分。很快，刘光辉成长为一名机长、教员。
现在刘光辉的徒弟几乎都是航空公司定向委培的公费飞行员，他们全都毕业于各大航校的飞行技术专业，不仅文化水平高、理论知识全面、英语水平高，而且更理解、认同航空公司的安全与服务文化。他们上手很快，转升机长快，不少人飞行5年～7年就升为机长了。
从一票难求到全流程服务
1993年，南航河南分公司第一个售票处开业剪彩。
上世纪90年代初，有资格坐飞机的都是处级以上干部，需要单位开证明，写明出行的事由以及旅客的身份。刘光辉记得，旅客买票通常要去候机楼，在一个狭小的窗口花1毛钱买一张机票登记单，填上个人信息和出行的起始地址。当时郑州人均月收入约200元，1毛钱能买到一支水果冰棍。大家在填写这张单子时都很小心，因为一旦填错，不能修改，只能再花1毛钱买机票登记单重填。把单子交给售票员后，售票员会查询是否有余票，如果没有余票，1毛钱就白花了。
1993年，南航河南分公司在郑州市区设立了专门的售票处，且由民航河南省局管理的12家销售代理全部划归公司管理。1994年，当刘光辉刚到南航河南分公司时，公司仅直管2架运7飞机，运营2架波音737-300型飞机（广州直管）；只有一个飞行中队，飞行员不足30人，且每人一天最多飞2班～3班，一个月的飞行时间最多不会超过50个小时。
“那个时候乘飞机出行没现在这么普及，旅客大部分是国家干部或者生意人。偶尔有普通百姓坐飞机，那他一定是遇到着急上火的事儿了。”刘光辉说。当时有人找到他，希望能帮忙买优惠票。但他总是说公司卖票有严格的流程，一定要按照规章办事，一一婉拒了亲友。
1997年，南航河南分公司在全省范围内发展了9家销售代理，公司自营及代售机构达到100多家，极大地拓宽了旅客的买票渠道。2000年，民航总局将直接管理的10家航空公司整合为中国三大航空集团。南航率先收购中原航空公司，并将其机队并入南航河南分公司。自此，南航河南分公司飞行员和飞机数量翻番，相继开通了郑州至泰国曼谷、韩国汉城（今首尔）、朝鲜平壤等国际航线，刘光辉的月飞行时间也增加到近90个小时。
2000年10月，民航总局取消手工机票，实行计算机打印机票。南航河南分公司同时开展市内流动售票、送票业务，旅客购票越来越方便。自2017年起，南航更加专注南航APP的研发，在上面提供购票、值机、退改签等全流程服务，方便高效。
新时代驾驶舱迎来新变革
进入新世纪，尤其是随着中国加入WTO，我国经济高速发展，推动着科技迅速进步。虽然各大航空公司相继进入波音和空客时代，但飞机构造没有发生太大变化。随着科技的发展，越来越多的新技术被引入驾驶舱。
2001年，刘光辉在南航河南分公司执行航班任务。
2000年春节期间的一天，刘光辉执行郑州—广州航班任务。当飞机飞入长沙管制区时，他通过飞机防撞仪表系统（TCAS）发现一架飞机迎面而来。随着对方飞机不断下降高度，TCAS持续发出“TRAFIC！TRAFIC！”紧急信号。眼看两架飞机越来越近，TCAS的黄色警告灯变成了红色。未等空管人员发出指令，刘光辉立刻脱离自动驾驶，进行加大坡度、左转避让等一系列操作。十几秒后，对面那架飞机从刘光辉所驾驶的飞机上空呼啸而过，最小高度差只有152米！刘光辉凭借精湛的技术和丰富的经验，避免了一场可怕的事故。
几个月后，刘光辉再次遭遇类似险情。两次遇险，两次化险为夷。当人们沉浸在刘光辉的英雄事迹中时，刘光辉认为，最该感谢的是TCAS。正因为TCAS的提示，他才能及时发现危险。“现在我们的波音737NG飞机用的还是第二代空中防撞系统，但是第三代空中防撞系统已经研发出来了，除了有上下避撞功能之外，还增加了左右避撞功能。在新技术的帮助下，以后飞行安全水平肯定能得到更大地提升”。
1992年，南航河南分公司运7 机组飞行归来。
2017年，南航河南公司完成使用平视显示器（HUD）实施跑道视程（RVR）150米起飞验证试飞。刘光辉非常开心，因为这标志着南航在窄体机航行新技术应用上取得了重大突破，大幅提高了波音737NG飞机在低能见度天气条件下的运行能力。波音737NG飞机加装HUD后，在郑州机场起飞的最低标准可提升至跑道视程150米。“即将进入5G时代，以后驾驶舱里也许会大规模应用此项技术，飞行一定会更加安全。”刘光辉说。
安全飞行43年，25000个小时没有发生过差错及以上不安全事件，获得全国民航劳动模范、南航集团“十佳飞行员”、南航集团公司劳动模范等称号，刘光辉凭借自己的努力取得了今天的成绩。他说自己是幸运的，不仅是中国民航几十年改革发展的见证者，更是受益者。中国民航从弱到强的发展让他感受到了祖国的日益强大。坐飞机出行成为越来越多百姓的选择，国产大飞机试飞成功，各大航空公司积极参与“一带一路”建设……看到这些，刘光辉觉得民航强国之路越走越宽阔了，他为自己是一名中国飞行员而骄傲。
