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时间:2019-10-10 11:59来源:利刃号 作者:中国航空 点击:
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利刃/TONE

尽管旗下有着苏-35、苏-30、米格-29、伊尔-76、SSJ-100等军民型号畅销飞机,但在过去的十年里,俄罗斯最大的航空制造企业"联合航空制造集团"(UAC)却一直在亏损,其银行债务已经高达近80亿美元。

而对于俄罗斯而言,一旦这个结合了苏霍伊、米格、伊留申、图波列夫等苏联航空精英设计制造单位的UAC倒下,则俄罗斯航空工业也将随之消失……为此,俄罗斯已经决定使出包括注资54亿美元在内的一系列办法,试图拯救UAC这根"顶梁柱"。

血亏80亿美金!俄罗斯航空巨头几近病危 已无力自谋生路

 

图为产品涵盖战斗机、攻击机、运输机的俄罗斯联合航空集团展台。

毫无疑问,即便苏-35战斗机、等"拳头产品"依旧犀利,产线仍在一刻不停运转,但同样不可否认的是,UAC的情况也已经到了堪称"病危"的地步:单从美国启动对俄罗斯的全面制裁之后,UAC就已经积累了超过28亿美元的亏损额,几乎可以说是"年年巨亏"。

很明显,眼下的UAC已经没法以自身力量解决亏损问题,而非要俄罗斯从国家层面"施以援手"不可……但在具体怎么"援"上,俄罗斯各利益集团已爆发了激烈争执。

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图为UAC的最新民航产品,MC-21干线客机。但该机仍在俄罗斯民航界"不受待见"。

总的来说,在诸多"救命良方"当中最令俄罗斯国库"肉疼"的,莫过于拨款54亿美元来"直接拯救"UAC糟糕的负债状况。

不过,单纯拿钱显然只是"治标不治本":眼下俄罗斯航空业界亏损的怪异就在于"不造不亏,越造越亏",造飞机的实际成本永远高于售价……如果不能从根源上解决这个毛病,那么俄罗斯政府拿再多真金白银"填坑",到头来也是无济于事。

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图为换装大涵道比新发动机的伊尔-76MD-90A运输机,该机也有造价高于售价的老毛病。

从接手UAC运营的俄罗斯国防产品进出口公司(Rostec)目前公布的方案看来,Rostec并不想出大力气整治UAC的现状,反而是要从裁减UAC的规模入手:如果Rostec的方案得以放行,那么UAC,也就是俄罗斯航空制造业将在未来几年里裁减掉大量"无用的"研发机构、人员和设备,继而达到缩减成本的目的。

但明眼人都能看得出来,这种做法同样是"饮鸩止渴",失去了目前完备的研发体系,俄罗斯航空制造业还势必要迎来新的"断崖"。

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图为俄航SSJ100支线客机。俄罗斯航司对国产客机从来没有好态度

至于俄罗斯政府借UAC危机,希望向国内民航公司推广国产客机的做法,也遭到了包括俄罗斯交通部在内的激烈反对:考虑到UAC制造的SSJ100支线客机、MC-21干线客机无论在购置成本还是运营成本上都远高于西方竞争产品,俄罗斯航司始终对国产客机"兴趣缺缺"。

换句话说,UAC在交通领域"碰壁"的现状还可能要继续持续下去,毕竟对于某些俄罗斯人来说,俄罗斯航空工业的死活和他们挣不挣钱,并没有半点关系。

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图为状况不佳的封存苏-27战斗机。

几番折腾之后,UAC还是只能从俄军这个"老冤家"身上想点办法,这一次他们盯上了俄罗斯空天军库存和临近退役的大量老式军机,意图来个"以旧换新":UAC希望把旧的俄空天军战机抵扣部分采购价回购,继而翻新向国外倾销,借此来达到降低生产成本、同时增加外售额的目的。

但在俄罗斯贸易整体遭制裁的今天,这一想法到底能不能奏效,乃至于以UAC为代表的俄罗斯航空制造业是否能有"明天",全都是个不明朗的未知数……


 
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