民航资源网第二季度的服务测评结果
“航空公司分成两类，一种是将配餐业务作为成本中心，一种是将其作为利润中心。比如厦门航空和深圳航空，没有成立专门的食品公司，而是成立配餐部，将飞机餐作为品牌营销的一部分，不考虑成本。”郑燕说。
“没有配餐公司就没有业绩上的压力，之前配餐部也想成立公司，但是后来觉得可能挣不了多少钱，还有可能降低品质，就作罢了。”厦门航空一位内部员工说。
和国外同比，中国航空公司配餐市场虽然规模比较大，但是更为分散，甚至不少中西部的小机场都成立了航空食品公司，这导致飞机餐质量参差不齐，管理也不够严格。
“有些二三线城市机场，因为原材料采购批量小，往往不经招标，疏于管理，质量检测流于形式。大公司虽然也设立了质检部门，但大部分规模小、检测能力弱、抽检次数不能覆盖全年多批次进货，质量难以保障。”中国优质农产品开发服务协会航空食品专业委员会在官网中介绍道。
2017年1月，《食品安全国家标准航空食品卫生规范》正式颁布，这是中国航空配餐行业发展30多年来制定的第一个强制性规范。
