为了测试数字电传操纵和机上其他电子电气系统，波音建造了这个“铁鸟”试验平台，按照实际布线现场测试
机舱顶板的大型构件在铆接的时候朝下，铆接完了鹞子翻身，送到后续工段，一切都在大型工装架上进行，大大加快了制造过程，降低的成本
波音在777上采用了号称“无纸设计”的全面计算机辅助设计，和计算机辅助制造直接相连，省却了大量的模型和匹配试验。这是制造业的一场革命。777上采用的通用电气GE90-110B和GE-115B号称是世界上最大的发动机，直径比波音737的机身还大。波音也在777上首次采用电传操纵，但在控制设计的理念上和空客有所不同。空客的电传操纵有硬性设定的安全极限，飞行员的动作超过极限时，控制系统会否决过度的动作，以确保飞行安全。然而，有时在特别危险的情况下，暂时超越极限是必要的，可以避免撞山或其他危险情况，只要过后及时恢复就可以了。空客的电传操纵有很多模式，有的是专用于起飞、着陆的，有的是专用于巡航的，不能乱用。要是模式用错了，或者发生了意外，飞控电脑会否决飞行员的“非法”动作，导致事故。A320的几次撞山和“降落”进森林而拉不起来，都是这样造成的。波音的飞控电脑容许飞行员暂时超过极限，只是操纵杆可以明显感觉到超过极限，像汽车进倒档一样，用力拉，就可以拉过极限。由于需要特别用力，飞行员不会糊里糊涂地超越极限。一般认为，这个方式比较好。
A300从来没有和波音竞争过，A320和波音737、757竞争，但这是半路里杀出的程咬金，空客有意，波音无心。A330/340和波音777，这次双方都是有备而来，真是棋逢对手了。
波音777的航程最远可以从纽约直飞新加坡，比四发飞机都毫不逊色
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本文链接地址：从波音767开始的ETOPS120，到波音777发展为ETOPS180(4)
