本厂长绘制的艾维特航空涂装的麦道MD-11货机二视图
本厂长绘制的艾维特航空涂装的麦道MD-11货机右舷前部细节
本厂长绘制的艾维特航空涂装的麦道MD-11货机右舷中部细节
本厂长绘制的艾维特航空涂装的麦道MD-11货机左舷前部细节
本厂长绘制的艾维特航空涂装的麦道MD-11货机左舷后部细节
实际上是此时飞机的油门还处在“钳制模式”（就如同开车没放手刹就猛踩油门，虽然能让车前进但绝对开不出全速一样），所以自然无法提供足够的加速度，但控制油门的机长因为完全不熟悉MD-11机型，忽略了这个情况。
飞机此时已经滑跑了一半跑道的距离，速度只达到100节，还达不到VI抬轮的要求速度，此时应该做的是放弃起飞，然而机组依然选择强行抬轮，右座的副驾驶老爷子在速度勉强达到120节的时候后拉操纵杆尝试抬轮，飞机前起落架勉强离地，随后眼看离35R跑道尽头只剩下不到700米的时候机组奋力拉杆试图强行起飞，结果造成后机身擦地，迸发出一阵火星。
由于飞机始终达不到规定VI抬轮的速度，因此此时飞机前起落架虽然已经抬起，但始终得不到足够的升力让飞机离地，如果此时机组选择中断起飞或者将油门推至TOGA档位的话，艾维特航空324班机还有一线生机，可惜一意孤行的机组并没有这么做，还是始终尝试着拼命后拉操纵杆，最终，飞机以125节的速度冲出35R跑道尽头，又滑行了数百米后于8时14分一头撞上机场的围墙，当即爆炸起火，飞机上的7名机组成员3人遇难，4人侥幸生还。地面人员没有伤亡。
飞机撞上围墙后起火爆炸产生滚滚浓烟
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