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时间:2019-09-16 09:50来源:中国民航报 作者:中国航空
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罗强,原民航浙江省管理局局长,亲历了新中国成立70周年来民航发展的沧桑巨变,见证了浙江民航自改革开放以来的发展变迁。他1956年到空军预备军校参军,从成都十四航校毕业后,任民航吉林省局局长,1983年底来浙江担任民航浙江省局局长后,改建杭州笕桥机场,创下“笕桥精神”,实现宁波庄桥机场通航,“砸锅卖铁”建起温州机场,完善省内7座干支线机场选址布局,组建省内第一家航空公司——浙江航空。罗强被称作“民航世家”,在老中青一家三代民航人身上,折射出新中国70年发展的壮丽画卷和时代变迁。

浙江民航事业发起于20世纪50年代,1956年成立杭州笕桥机场中国民航杭州站。1984年,罗强到任后的第一年,“当时只要有2架以上飞机同时进出港,排队等候办理值机手续就人满为患”。人手少、场地有限、服务硬件设施落后是当时的真实写照。面对诸多不利因素,凭借着“严”字为先、苦干实干,以“螺蛳壳里做道场”的精神,罗强带领笕桥机场获得全国十大文明航空港竞赛一等奖。

之后发生的两件事让罗强印象深刻。此后20多年间,浙江民航发展的运筹帷幄、谋篇布局都与这两件事息息相关:第一件是1984年3月,罗强参加了浙江省政府召开的“改革开放先进人物报告会”。鲁冠球、步鑫生这两位重量级改革开放“排头兵”在会上的发言,对罗强触动极大,从中感受到浙江省作为改革开放前沿阵地的大刀阔斧决心;第二件是与时任浙江省副省长张兆万的一次会面,当时以温州为代表,发展受制于地面交通运输状况,已经成为浙东南对外经济发展的“瓶颈”,地方政府下决心改善浙东南投资环境,对当地民航运输的发展迫切期待。之后,以干线机场为中心,支线机场为支撑,组建连接形成一个密集的机场网络群,将浙东南沿海、山区等地的人流物流搞活起来的机场网络布局,便在罗强脑海中形成。

1984年~1997年,浙江省由只有1座军民合用的杭州笕桥机场,一跃成为拥有7座民用机场的航空大省。7座机场自北向南、自东向西分布均匀,成为浙江省立体化大交通的重要组成部分,也为浙江迈入长三角一体化发展奠定了基础。

提及省内7座机场的建设始末,罗强如数家珍。宁波庄桥航站是浙江省第2个民航航站,紧接着是温州,曾有“温州不通航,等于不开放”的说法。温州商品经济发达,民企众多,但落后的交通已严重制约经济发展,杭州到温州“空中一小时,地面跑一天”。

有一次罗强带队去温州选址建机场,考虑到路况差、多山路,他们提前到餐厅拿了馒头、水和咸菜,以免在路上堵车饿肚子。结果7时出发,到了14时还没有到温州。车子在国道上走走停停,在瓯江边上还遇到卡车和汽车相撞,一堵就是2个小时。杭州到温州开车花了近15个小时,等到了温州已是22时。

温州机场开航迫在眉睫。抱着“砸锅卖铁”也要建机场的决心,温州永强机场于1990年7月实现通航。首航当天开通温州至上海、武汉、成都、宁波4座城市的航班,班班爆满。说到这里还有一段插曲。罗强说,当时有大型客机的航空公司对新启用的机场持观望态度,担心客源不多,不太愿意投放运力。温州市领导找到罗强,希望当时兼任浙江航空公司总经理的他,能够用冲8-300型飞机开通温州至北京、广州的航线。而当时公司的3架冲8-300运力已经排满。为此,罗强专门组织人员进行协调,最终开通了这两条黄金航线,并作为机长完成这两条航线的首航。“虽然冲8-300运营不到两年就被大型客机挤出了北京、广州市场,但在当时还是一票难求”。随后,温州机场的快速发展成为这座沿海开放城市的一张“金名片”。

到了20世纪80年代,国内兴起一股组建航空公司的热潮,上海、四川、厦门等地都纷纷组建起当地本土航空公司。在罗强的奔走推动下,民航总局与浙江省政府联手组建的浙江省内第一家航空公司很快落地花开。罗强亲历出国考察到加拿大选择机型、与飞机厂商进行异常艰难的购机谈判、苦心经营引进专门人才,终于迎来浙江航空于1989年12月13日在杭州笕桥机场举行的杭州—广州首航仪式。作为创始人之一,罗强被正式任命为浙江航空公司总经理。此后多年,他风雨兼程,见证支持浙航的发展壮大。1996年3月,浙江航空划归中国航空公司,更名为“中航浙江航空公司”,成为国航浙江分公司的前身。

罗强的二女儿罗华是浙江航空成立后招收的第一批空乘。20世纪90年代,浙江卫视曾专访过罗强,并拍摄了一部纪录片《民航世家》,讲述罗强一家人为民航事业辛勤耕耘的故事。罗强的爱人和三个子女在民航系统工作。到了第三代,1994年出生的外孙女陆静宜“从小受到家庭熏陶,羡慕长辈们能够身穿民航制服,飞行在蓝天上”。三年前,她从中国民航大学毕业,立志投身祖国民航事业,现在是国航浙江分公司的一名空乘。


 
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