合资前的老机库
合资30年来，Ameco在国航和汉莎两家股东的强力支持下取得了长足发展，保障国航机队年飞行小时增长了25倍，飞机维护和大修机型由最初的波音707飞机扩展到波音和空客所有主力机型，发动机大修从活塞式发动机到多种型号涡轮风扇发动机，附件维修从最初的1,000个件号扩展到目前20,000多个件号，从提供持续适航性维修到设计、制造、改装、资产管理、计量检测、技术培训等全产业链服务，Ameco是中国民航维修业发展的重要参与者和引领者，并推动了中国民航维修业与国际接轨。
始合作恪守初心使命（1989-2004）
1949年，随着中华人民共和国的成立，新中国的民航事业开始起步。从最初的美制C46，到苏制里-2，再到英制的三叉戟、美制的707等飞机，保障飞机的运行安全，建设一流的中国航空维修企业是一代代机务人的初心和使命。
改革开放后，随着越来越多西方国家研制的飞机引入中国，掌握西制飞机的技术标准、维修理念和维修要求，为快速发展的中国民航运输业提供安全可靠的机务维修服务成为行业关注的焦点。1989年，火凤凰与飞鹤同翔，国航和汉莎签订合作协议，在中国建立了第一家独立运营的飞机维修合资企业——北京飞机维修工程有限公司（简称“Ameco”）。
Ameco成立后，在学习和借鉴汉莎技术管理和质量管理经验的基础上，开始建设自己的工程技术体系和质量管理体系。参照飞机制造商的持续性适航资料以及适航当局的法规要求制订工程技术标准，再根据技术标准规范每一项工作步骤，要求工作者严格按手册、工卡执行维修工作，一套贯穿于维修工作各个环节的工程技术体系的建成，保证了维修工作的规范化和标准化。而在中国民航率先建立起包括手册、检验、监督和审核体系在内的完整质量管理系统也让Ameco 在1994年成为中国首家同时持有CAAC、FAA和JAA（2003年更名为EASA）维修许可证的航空维修企业。
在逐步完善的体系保障下，Ameco的机队保障能力显著提高，从北京到全国各地，从中国到世界，国航的航线开到哪里，Ameco的机务保障就跟进到哪里。与此同时，Ameco大力拓展维修能力，先后为国航成功实施了国内首次JT9D发动机大修、波音737 飞机D检、起落架大修等项目。1992年，Ameco开始瞄准当时世界上最大客机波音747飞机的D检。“说实话，我们员工个人的技术能力一点儿不比老外差。但我们在组织协调大型维修项目的工程管理方面与国外企业还存在较大差距”，当时国航的一位监修代表如是说。1994年，Ameco的747飞机D检能力终于获得了适航当局的批准。所有Ameco人深知，“我们必须打好这一仗，让国外同行看到中国维修企业的实力”。首架747D检，在克服一道道技术难关后终获成功，这不仅激发了员工的士气，也为Ameco在维修项目工程管理上积累了大量的宝贵经验。此后，Ameco 的工程技术能力和维修能力不断攀升，在国内、亚洲、乃至世界航空维修领域创造了一个又一个里程碑。
维修能力的提升离不开技术人员的培养。早在1987年，Ameco挂牌成立之前，中德两国政府就高瞻远瞩地决定在职业培训领域开展合作，创建北京航空技工培训中心（AATC）。该项目引进德国“双元制”职业培训体系，教学紧密联系企业生产岗位实际需求，让学员在获取理论知识的同时了解并掌握企业生产过程和技能。从1993年首批AATC学生毕业，这个培养航空维修技术人才的“摇篮”就以每年约80人的速度为企业输送新鲜血液。1995年，AATC与技术训练处合并为Ameco培训中心，在进行技术人员养成教育的同时，还提供持续的在岗技术培训，保持技术人员在维修新技术领域的知识更新。Ameco培训中心也凭借系统化的技术人才培养机制成为国内首家获得CAAC批准，以及欧洲以外第一家获得EASA批准的维修培训机构。
1996年建成当时亚洲最大的机库
1996年，Ameco的首个重要建筑——四机位机库建成。这座可同时容纳4架波音747飞机的先进机库，为飞机维修业务的高速发展提供了有利条件。Ameco在这座机库中陆续完成了国内首次波音747飞机41段改装，亚洲首次波音767飞机吊架改装，世界首次波音747飞机5D检等众多业内第一，维修和改装能力获得国际认可，1998年Ameco在新加坡举行的亚洲航空航天展上荣获“维修与改装奖”。此后，机库又不断迎来北美、欧洲、大洋洲、中东、东南亚等地区的国际客户，Ameco在保障国航机队安全运营的同时，开始跻身全球飞机维修市场。
展宏图实现完美蜕变（2004-2015）
2002年中航集团成立后，在集团清晰战略的指引下，Ameco也从发展能力、提供可靠维修保障的打基础阶段，向提高保障水平、提升全球市场竞争力的高速发展阶段迈进。伴随着国航机队的快速发展，面对全球多变的市场环境，Ameco决定继续在管理上创新，用先进的管理手段来实现公司发展的未来蓝图。
2006年，Ameco率先在行业内推行6S管理，通过规范工作现场，为员工创造一个干净、整洁、舒适和有序的工作场所，保证公司质量、效益、安全等各项指标持续稳步上升。之后，公司继续在6S管理基础上推行精益管理，通过优化流程、消除浪费、提高效率，来快速提升企业的市场竞争力。2007年初，Ameco 作为中国民航试点单位进行安全管理体系（SMS）建设，并与局方一起建立了具有中国民航维修业特色的SMS要求和指导材料。在此期间，Ameco将生产运行实际和SMS要求结合，形成了理论和实践相结合的《维修单位SMS培训教材》，并于2009年成为中国民航第一家正式运行SMS体系的企业。参与行业规范和标准制定，在Ameco已经不止一次。CCAR147培训机构手册的编制、民用航空器改装设计委任单位代表的管理法规和程序的编写都凝结着Ameco人的智慧和心血。局方对Ameco的信任也源于Ameco维修管理体系建设的日趋完善。
2008年为运送震区伤员连夜改装飞机
每当国家和人民需要的时候，国航始终践行着载旗航空的使命和担当，Ameco作为国航机务维修保障单位，也始终发挥着安全保障的基石作用。2008年汶川地震，国航义不容辞地承担起支援救灾任务。为转运地震伤员，原国航工程技术分公司（简称“ACT”）成都维修基地接到了改装飞机的工作。为了让震区伤员早日接受救治，国航机务人连夜奋战在工作现场，制定方案、调整布局、反复试验，以最快的速度完成了飞机改装。2008年7至9月间，国航机务共保障奥运航班5200多班次，在40个国际航站、21个国内航站派驻近百名机务代表，圆满完成了奥运会和残奥会机务保障工作。2011年2月，Ameco机务人员在希腊克里特岛机场完成所有的航前检查和准备工作，向慢慢滑出的飞机挥手告别时，飞机的舷窗内出现了无数只挥动的手，那是已经坐在国航飞机上、回到祖国怀抱的同胞们在向国航人表示感谢。11天里，Ameco保障国航圆满完成了28架次的利比亚紧急撤侨，用自己的行动诠释着责任与担当，传递着中国力量。
2008年开始，Ameco配合首都机场三期工程新建的A380维修机库、新的波音747喷漆大修机库、航材中心库房等一系列新的设施陆续投入使用，使公司的维修产能得到快速释放，为进一步拓展海外市场提供了有利条件。而已经在国际维修市场上赢得越来越多良好口碑的Ameco，也引起了众多世界重量级航空公司的青睐。从2005年开始，美国联合航空公司将其777机队重维修工作送到Ameco。在成功合作5年后，美联航又与Ameco续签了5年协议，维修范围也扩展到777和747两个机队。对于双方10年的合作，美联航高管表示，Ameco与美联航在对质量和安全的不懈追求上是一致的，Ameco精湛的技术水平及一流的设备设施，是保证美联航机队重维修获得成功的关键。
机队包修也让Ameco的能力发展迈上了新的台阶。2012年7月空客启动全球在役A380飞机的重要结构改装工作。Ameco在同年8月拿下了一家国际客户改装9架飞机的订单，并开始了艰巨的准备工作。不到一年时间，Ameco一举通过了包括EASA在内的五项适航审核并取得了维修许可证，成为全球仅有的几家能实施这项改装工作的公司之一。此时，日臻完善的工程管理系统让超过百人的改装团队，在上千份的技术文件和复杂的工程图纸面前游刃有余。一个又一个技术上的突破让每一位维修人员为之兴奋。 “他们真得很棒! 他们都非常专业，而且学习能力非常强！” 一位外籍专家这样评价他的Ameco同伴。与此同时，2000多公里外的成都也在紧张地准备着在飞机客改货领域实现突破。客改货代表着飞机结构改装的最高水平，无论从工程技术方案还是改装实施方面，都属于飞机交付后，难度最大、复杂程度最高的改装工作。但国航机务人在追求更高更强的技术方面展现出高度的一致。2014年5 月，在攻克了无数技术难关后，首架波音757客改货项目获得成功，公司成为国内仅有的两家能实施“客改货”项目的企业之一，技术水平及工艺质量达到世界领先水平。
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